從全球首個(gè)港口服務(wù)類(lèi)大模型方舟TaaS（貿易即服務(wù)）正式開(kāi)啟公測、高壓岸電自行機器人投入使用，到全國產(chǎn)全自主自動(dòng)化碼頭第13次刷新裝卸效率世界紀錄，再到交通領(lǐng)域國家人工智能應用中試基地啟動(dòng)落地……山東港口青島港交出一份高質(zhì)量發(fā)展的答卷。

　　作為世界第四大港、中國第二大外貿口岸，青島港牢牢把握山東港口一體化改革的戰略機遇，將資源整合的稟賦優(yōu)勢轉化為高質(zhì)量發(fā)展的新動(dòng)能，不斷提高自主創(chuàng )新能力，突破碼頭操作系統、設備自動(dòng)化改造、AI賦能應用等關(guān)鍵核心技術(shù)，持續推動(dòng)智慧轉型，書(shū)寫(xiě)向海圖強新篇章。今年前8個(gè)月，青島港實(shí)現貨物吞吐量4.98億噸，同比增長(cháng)2.4%；實(shí)現集裝箱吞吐量2205萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)7.4%。

　　升級碼頭

　　“作業(yè)！”青島港干散貨碼頭86泊位上，司機劉軍浩遠程操作2臺門(mén)機操縱桿，屏幕上吊臂實(shí)時(shí)同步，幾百米外的干散貨船舶“金色天空”輪上，12.2萬(wàn)噸鐵礦石被精準裝卸?！按a頭自動(dòng)化改造后，我們的工作從‘勞力活’變成‘技術(shù)活’，一個(gè)人就能遠程管控2臺門(mén)機，實(shí)現全船自動(dòng)化作業(yè)?！眲④姾聘嬖V記者。

　　干散貨形態(tài)各異、散狀堆存，毫無(wú)規律，每天有50多種貨物分布在各個(gè)堆場(chǎng)、交織運轉，導致碼頭面臨設備種類(lèi)多、工藝流程復雜、自動(dòng)化程度低等問(wèn)題，智能化改造勢在必行。

　　然而，傳統干散貨碼頭智能升級之路并非一蹴而就?！按a頭自動(dòng)化改造沒(méi)有任何經(jīng)驗可循，需要在不中斷運營(yíng)的情況下邊試邊闖，‘偉麗創(chuàng )新團隊’自2020年起開(kāi)始全力推進(jìn)智能化建設?！鼻鄭u港前港公司自動(dòng)化智控中心主任、“偉麗創(chuàng )新團隊”帶頭人趙偉麗介紹，“我們不敢把步子邁得太大，決定先從堆料機入手，逐步進(jìn)行改造。堆料機技術(shù)狀況不理想，還是20多年前的控制系統，與自動(dòng)化改造要求相差很大。我們多次邀請技術(shù)專(zhuān)家論證，現場(chǎng)考察后，他們都打了‘退堂鼓’?！?/p>

　　一次次碰壁沒(méi)有讓團隊成員氣餒，反而激發(fā)了斗志。他們不斷進(jìn)行嘗試，應用了多項技術(shù)，成功完成取料機自動(dòng)化改造。此后，團隊持續創(chuàng )新，攻克一道又一道難關(guān)。在改造PLC（可編程邏輯控制器）時(shí)，團隊成員動(dòng)手梳理電氣線(xiàn)路1000多條，數易其稿，終于畫(huà)出完整的控制線(xiàn)路圖，自主設計安裝PLC控制程序；在作業(yè)不能停的情況下，團隊成員見(jiàn)縫插針，設備什么時(shí)候停就什么時(shí)候調試，在采集8000多份關(guān)鍵數據的基礎上完成遠控裝載機調試……

　　通過(guò)堅持不懈地努力，“偉麗創(chuàng )新團隊”共完成門(mén)機、卸船機、堆取料機等10個(gè)機種、33臺港口機械和87條皮帶機的自動(dòng)化改造，研發(fā)干散貨碼頭iGTOS系統（智慧通用碼頭操作系統），打造了集智慧調度、數字堆場(chǎng)、設備管控等于一體的干散貨碼頭生產(chǎn)智慧管控平臺，建成全國首個(gè)全流程、全堆場(chǎng)、全機種的干散貨智慧碼頭。經(jīng)測算，智慧碼頭平均作業(yè)效率較以往傳統碼頭提升超過(guò)8%，平均能耗率降低10%以上，每年節支增效6000余萬(wàn)元。

　　隨著(zhù)智能化建設持續推進(jìn)，青島港還實(shí)現件雜貨碼頭自動(dòng)化轉型升級、油品碼頭無(wú)人化建設等，構建起集裝箱、干散貨、件雜貨和液體散貨四大貨種智能生產(chǎn)系統，實(shí)現全貨種、全流程自動(dòng)化。

　　研發(fā)系統

　　一艘艘萬(wàn)噸巨輪往來(lái)穿梭，自動(dòng)化橋吊、高速軌道吊24小時(shí)不停運轉，自動(dòng)導引車(chē)有序作業(yè)，自主研發(fā)的A-TOS系統（全自動(dòng)化集裝箱碼頭智能管控系統）精準調度作業(yè)……如今，青島港已建成全國首個(gè)全國產(chǎn)全自主自動(dòng)化碼頭。

　　成績(jì)的取得來(lái)之不易。青島港自動(dòng)化碼頭曾面臨大部分軟件和硬件依賴(lài)進(jìn)口、發(fā)展之路困難重重的瓶頸?！皣a(chǎn)配件采購周期長(cháng)、成本高，有時(shí)候需要1年多時(shí)間，軟件系統每年最多升級1次，我們提出的想法、建議很難得到回應?！鼻鄭u港自動(dòng)化碼頭總經(jīng)理助理修方強告訴記者，“我們深刻認識到，關(guān)鍵核心技術(shù)必須牢牢掌握在自己手中?！?/p>

　　設備電控系統是港口安全高效運營(yíng)的核心。為實(shí)現設備電控系統國產(chǎn)化替代和規?；瘧?，修方強與團隊成員苦心鉆研，對與之相關(guān)聯(lián)的上百種產(chǎn)品進(jìn)行篩選測試，確定了一款適合青島港自動(dòng)化碼頭運行工況和技術(shù)要求的產(chǎn)品，最終實(shí)現硬件和軟件全面升級替代。

　　2023年底，全國產(chǎn)全自主自動(dòng)化碼頭（自動(dòng)化碼頭三期工程）正式投產(chǎn)運營(yíng)，自主研發(fā)的A-TOS系統配備了智能全要素排序算法，實(shí)現“響應零待時(shí)”的“毫秒級”計算，極大提升了碼頭的智能化水平和作業(yè)效率。

　　“自動(dòng)導引車(chē)循環(huán)充電技術(shù)及系統、自動(dòng)化軌道吊高效直流供電系統、大型機械‘一鍵錨定’等多項創(chuàng )新全部通過(guò)自主研發(fā)完成。如今，A-TOS系統已在其他港口推廣應用?！毙薹綇娬f(shuō)。

　　精準服務(wù)

　　“從濟南發(fā)貨到漢堡港，最優(yōu)路線(xiàn)是什么？”在青島港，操作人員向方舟TaaS大模型拋出問(wèn)題，10秒內便收到包含海運、鐵路聯(lián)運方案及成本估算的完整答復，并生成動(dòng)態(tài)運輸方案。這個(gè)港口服務(wù)類(lèi)大模型，正成為客戶(hù)決策服務(wù)的“最強大腦”。

　　依托先進(jìn)的人工智能技術(shù)及海量數據處理能力，方舟TaaS大模型使得智能化服務(wù)深入港口業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節，覆蓋船東、貨主、貨代、司機等用戶(hù)群體。

　　“以前，訂船艙就像‘開(kāi)盲盒’，價(jià)格不透明，方案選擇少?，F在，通過(guò)方舟TaaS大模型，輸入出發(fā)地和目的港，就能自動(dòng)生成最優(yōu)方案，不僅涵蓋不同船公司的運價(jià)對比，還對運輸時(shí)間、中轉情況等進(jìn)行全面評估?！狈街跿aaS大模型首批用戶(hù)、青島躍海供應鏈服務(wù)有限公司航線(xiàn)經(jīng)理薄其強說(shuō)。

　　用戶(hù)的認可，源于研發(fā)團隊在模型開(kāi)發(fā)過(guò)程中對“解決實(shí)際問(wèn)題”的執著(zhù)。通過(guò)對司機、貨代、船代等一線(xiàn)從業(yè)者深入調研，研發(fā)團隊針對“客服效率低、資源協(xié)同難、物流追蹤難”三大核心痛點(diǎn)，整合港口多年積累的運營(yíng)數據，推出“智行問(wèn)價(jià)”“智途領(lǐng)航”“口岸寶典”等模塊，實(shí)現運價(jià)實(shí)時(shí)測算、貨物軌跡實(shí)時(shí)追蹤等。

　　青島港持續探索深耕“人工智能+港口”新賽道，越來(lái)越多的創(chuàng )新成果得到應用：高壓岸電自行機器人通過(guò)自動(dòng)化、智能化的岸電連接操作，為靠港船舶提供清潔電力；超大型港口全要素調度智能體，實(shí)現復雜多變條件下的港口生產(chǎn)調度智能化……

　　“未來(lái)5年，我們將驅動(dòng)港口全要素變革，打造新質(zhì)生產(chǎn)力策源地，依托數字化發(fā)展智慧物流、數字供應鏈等港口新業(yè)態(tài)，爭取在新賽道上構建新優(yōu)勢?！鼻鄭u港安全環(huán)?？萍疾扛辈块L(cháng)劉長(cháng)輝說(shuō)。