全國人大代表、東航集團總經(jīng)理劉紹勇日前接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，2012年上半年航空業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力較大，下半年趨勢將得到緩解。年內東航集團將加快向航空服務(wù)運營(yíng)商與物流集成商轉變。

　　劉紹勇坦言，與國際一流航空公司相比，東航的差距還十分明顯，需要在主業(yè)方面進(jìn)一步做大做優(yōu)。目前，東航提出兩大轉型目標，一是由傳統航空承運人向現代航空服務(wù)運營(yíng)商轉變，包括創(chuàng )新信息技術(shù)、開(kāi)辟空中商城與研發(fā)產(chǎn)品體系等，令消費者享受到產(chǎn)業(yè)鏈上下游的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。二是從傳統貨運承運人向現代物流集成商轉變，包括物流、快遞業(yè)務(wù)。目前，東航已獲批運營(yíng)國內快遞執照，下一步計劃吸收社會(huì )其它物流與快遞公司，進(jìn)一步優(yōu)化商業(yè)模式。

　　“除主業(yè)外，東航還有金融業(yè)、旅游業(yè)、航空食品與進(jìn)出口公司等業(yè)務(wù)。盡管規模都不是很大，但多元化產(chǎn)業(yè)可以對沖經(jīng)營(yíng)風(fēng)險，有利于企業(yè)長(cháng)期穩定發(fā)展�！彼�說(shuō)。

　　針對年內行業(yè)盈利前景，劉紹勇表示，上半年航空業(yè)壓力較大。他說(shuō)，春江水暖鴨先知，客運一直都是國際經(jīng)濟形勢的晴雨表。今年1月份貨運同比下降約20%，春運期間東航運力投放同比增加約7.7%，但旅客數量?jì)H增加約3.6%。但隨著(zhù)國內貨幣政策調整與國際經(jīng)濟形勢回暖，下半年航空業(yè)或會(huì )得到轉機。

　　就高鐵是否會(huì )對航空業(yè)產(chǎn)生沖擊，劉紹勇認為，總體有影響、局部有沖擊、合作有潛力，但影響正逐漸減少。以京滬線(xiàn)為例，2011年7月份東航客運同比下降25%，而到12月份影響降到2.5%，但收益率有所下降，這與2011年底整個(gè)行業(yè)低迷有關(guān)。他預測，未來(lái)國內市場(chǎng)增長(cháng)趨勢為，西部比東部快、短程比長(cháng)途快、客運比貨運快。

　　此外，針對飽受詬病的航班延誤問(wèn)題，劉紹勇表示，航空公司是最不愿意航班延誤的。東航航班每延誤1分鐘，成本在千元左右，消費者與航空公司利益是一致的�！按蟪鞘袨槭裁磿�(huì )堵車(chē)？車(chē)多路少是原因之一，航班延誤也受到空域管制的制約，目前屬于民航使用的航線(xiàn)已基本飽和�！彼�說(shuō)。

　　業(yè)內人士透露，目前民航使用的空域約25%，空域資源不足，正成為影響安全運行、航班整點(diǎn)率及制約民航發(fā)展的的重要因素。

　　對此，劉紹勇指出，國家需加快推進(jìn)空域管理體制改革，確�？沼蛸Y源有效利用。他建議，在進(jìn)一步明確空域資源國家屬性基礎上，加快“立體雙車(chē)道”建設與新技術(shù)的應用。

　　2012年全國“兩會(huì )”期間，民航總局局長(cháng)李家祥表示，緩解航班延誤是航空運營(yíng)質(zhì)量的重要方面，民航總局正通過(guò)加強空管、航空公司和機場(chǎng)等方面的協(xié)調，并要求航空公司預留備份運力，更合理有序安排航班，加強信息發(fā)布等措施整頓延誤現象，2011年下半年在繁忙航線(xiàn)上整頓效果明顯。