全國人大代表、東航集團總經(jīng)理劉紹勇今年關(guān)注的話(huà)題是國企改革。他表示，東航現在面對兩大轉型。一是要發(fā)揮主業(yè)，把客運主業(yè)做強，從傳統的航空承運人向現代服務(wù)集成商轉變；二是實(shí)現轉型突破，從傳統的貨運承運人向現代物流集成商轉變。

　　劉紹勇介紹說(shuō)，從前航空公司只是簡(jiǎn)單地完成一個(gè)位移，那么現在作為綜合服務(wù)提供商就是要在完成位移的基礎上，做好上游和下游的支持和幫助，提供給旅客完整的解決方案。這其中包括信息技術(shù)的創(chuàng )新、空中商城的開(kāi)辟，包括一些產(chǎn)品體系的開(kāi)發(fā)，引導旅客在享受航空產(chǎn)品的同時(shí)也體驗到航空產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的好處。舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，旅客現在要訂票，航空公司需要向訂票公司支付費用，如果東航的系統建好之后，那么這些訂票公司想要獲取資源是需要付款的，因為航空公司是資源的擁有者。貨運也要轉型包括所開(kāi)展的物流業(yè)務(wù)、快遞業(yè)務(wù)等等，目前中國貨運公司已經(jīng)申請了快遞執照。下一步東航要吸收一些社會(huì )上的物流公司和快遞公司，組成一個(gè)強大的團隊。

　　劉紹勇表示，同時(shí)，在其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向上，東航也有自己的金融業(yè)、旅游業(yè)、航空食品、進(jìn)出口公司等，但這些公司規模都不是很大。那么東航也計劃在做好主業(yè)的同時(shí)，也能夠培育新的盈利增長(cháng)點(diǎn)。包括東航的文化傳媒公司，現在也在進(jìn)行股份制改造，也希望能夠在文化產(chǎn)業(yè)方面有一席之地。

　　東航集團的愿景是“想到就到”，這是在東航20多年成長(cháng)過(guò)程中逐步提煉出來(lái)的�，F在經(jīng)過(guò)系統的思考之后，我們把“想到就到”變?yōu)椤跋氲谰偷健�，道是指規律性的一些東西，就是說(shuō)任何事物只要符合發(fā)展規律，符合事物發(fā)展本質(zhì)的要求，我相信就能夠被大家接受和認可。過(guò)去的航空服務(wù)似乎只是面容姣好的空中乘務(wù)員甜美的微笑，購票、值機等流程滿(mǎn)意就可以了�，F在這種面對面的服務(wù)已經(jīng)不夠了，還需要“背靠背”的服務(wù)，這就需要現代信息的支撐。這幾年，東航投資大約6億元完善旅客服務(wù)系統，現在通過(guò)手機就可以訂票，可以辦理值機手續，可以辦理自助登機的一些服務(wù)，能夠提供一些個(gè)性化的服務(wù)。但無(wú)論是面對面，還是背靠背，東航最終要達到的目的是心連心。

　　說(shuō)起航空公司的服務(wù)，也許最令人不滿(mǎn)意的就是航班延誤。劉紹勇說(shuō)，航班延誤不僅是中國的難題，也是全球的難題。航空公司和乘客的利益是一致的，航班延誤，旅客是受害者，航空公司同樣是受害者。去年?yáng)|航運送了將近7000萬(wàn)旅客，飛行了130萬(wàn)飛行小時(shí)，每延誤一分鐘成本將會(huì )增加1000多元，而這還不包括對旅客的服務(wù)補償等。劉紹勇建議，航空公司會(huì )盡力服務(wù)好大家，但也希望大家能夠多一些理解，因為航空公司也最不愿意看到延誤。他同時(shí)表示，現在中國民航已經(jīng)采取了很多措施，比如從去年12月開(kāi)始華北地區實(shí)施了航路優(yōu)化，還提出了建立平行飛行，從前是立體單車(chē)道，現在要建成立體雙車(chē)道，將能夠大大緩解空域擁擠的現象�，F在美國正在研究新的航行系統，在保障安全的前提下，能夠減少飛機在橫向和縱向的間隔，這樣就能夠增加航路的流量。這些措施都可以緩解航班延誤，目前徹底解決延誤問(wèn)題是比較困難的。

　　劉紹勇說(shuō)，中國的航空業(yè)者是全世界最熱愛(ài)藍天，最希望能夠減少碳排放的人員。飛機是全世界最好的飛機、用的發(fā)動(dòng)機是全世界最好的發(fā)動(dòng)機，燃氣效率最高、排放量最少。包括優(yōu)化航路，減少等待時(shí)間等都是減少排放的重要措施，中國民航是非常重視減少碳排放的。說(shuō)起歐盟挑起的ETS航空碳稅爭議，劉紹勇希望國際航空協(xié)會(huì )框架下能夠有一個(gè)好的方案來(lái)解決爭端，希望從有利于行業(yè)的發(fā)展來(lái)思考問(wèn)題，同時(shí)鼓勵航空業(yè)者利用新的技術(shù)，新的措施來(lái)盡可能地減少排放。飛機是全世界每座公里排放量最低的有動(dòng)力的交通工具。

　　現在中國民航的旅客總周轉量全球第二，許多人都對中國航空市場(chǎng)的未來(lái)充滿(mǎn)了期待。劉紹勇表示，當五年、十年之后，特別是13億中國人全面進(jìn)入比較富裕的小康社會(huì )，那時(shí)航空業(yè)會(huì )有一個(gè)比較好的回報。