“事故發(fā)生后，桃仙機場(chǎng)先做了跑道檢查，確定沒(méi)有外來(lái)物，這在一方面可以確定，不是跑道外來(lái)物原因造成的墜機�！弊蛉障挛�，桃仙機場(chǎng)一位工作人員向記者透露說(shuō)。而他認為，昨日沈陽(yáng)的天氣晴好，對于天氣原因造成空難的可能性，基本可以排除。至于是否存在電磁干擾，還需要進(jìn)一步調查。

　　該工作人員稱(chēng)，此外，在確定墜機沒(méi)有造成外來(lái)物掉到跑道上之后，機場(chǎng)繼續使用。記者從桃仙機場(chǎng)方面獲悉，墜機事件沒(méi)有影響機場(chǎng)航班起降。

　　業(yè)內人士分析墜機事故可能幾大原因

　　由于現代民航對于所有可預見(jiàn)意外因素都準備了有效的應急設備和措施，單一因素造成事故對于民航來(lái)說(shuō)幾乎不可能，因此航空事故絕大多數是一連串的小概率事件同時(shí)發(fā)生才造成的。統計表明，約90%的航空事故都有人為失誤的因素。

　　機械故障？

　　在飛機延誤和事故分析中，機械故障也是很常見(jiàn)的原因。一般包括發(fā)動(dòng)機障礙、液壓失靈、油箱起火、儀表失靈等狀況，一般在起飛之前的維護和檢查中，能發(fā)現不少機械故障，因此真正出現在飛行途中的突發(fā)性機械故障還是相對較少的�！斑@起墜機事故飛機故障的原因基本可以肯定，至于這個(gè)故障在何處，為何會(huì )有這個(gè)故障，故障外還有沒(méi)有其他原因，還需要進(jìn)一步調查�！币晃缓娇諏�(zhuān)家稱(chēng)。

　　故障在哪里？如何會(huì )有這個(gè)故障？飛機起飛前要做航前檢查，航前檢查是誰(shuí)做的？航前發(fā)沒(méi)發(fā)現這個(gè)故障？飛機安全落地后，要做航后檢查，航后檢查是飛龍自己的公司做的還是外包給其他公司？航后如果發(fā)現問(wèn)題是如何處置的？“每一個(gè)問(wèn)題的回答都會(huì )牽涉出一連串問(wèn)題，都需要一一調查�！边@位專(zhuān)家稱(chēng)。

　　人為原因？

　　航空技術(shù)發(fā)展到現在，因硬件、設備上的問(wèn)題而發(fā)生空難的比例已經(jīng)很低了，人為因素是現在空難發(fā)生的第一大原因，飛行員操縱錯誤、地勤人員檢修錯誤、飛行員或地勤人員通信錯誤以及飛機相撞等，都曾經(jīng)是空難發(fā)生的主要原因。因此，飛行員的素質(zhì)、培訓是否到位，飛機維護人員以及空中管制人員等是否按照規章辦事等多方面因素決定了飛機飛行的安全與否。

　　不可抗力？

　　該專(zhuān)家稱(chēng)，墜機事故責任認定方面，是一個(gè)非常系統、牽扯到很多單位、很多問(wèn)題的事情�！氨热缯f(shuō)，如果起飛前發(fā)現故障，機組有沒(méi)有通報航管部門(mén)？航管部門(mén)是如何處置的？是下達了繼續起飛的指令還是中止起飛的指令？如果起飛后發(fā)現故障，機長(cháng)有沒(méi)有跟塔臺聯(lián)絡(luò )？塔臺是如何處置的？這就涉及到航管部門(mén)和塔臺在處理該起事故時(shí)是否存有責任的問(wèn)題�！�

　　從機坪到跑道是由機場(chǎng)保障部門(mén)負責，飛機上了跑道就交給航管了，跑道摩擦系數如何？通視條件如何？?jì)艨諚l件如何等等，一環(huán)扣一環(huán)，每一環(huán)都有可能出現問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題是導致墜機的直接原因？間接原因？還是不可抗力？都需要調查。(《遼沈晚報》記者 董麗娜 經(jīng)淼)

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