據CAPA報道，中國的國內航空市場(chǎng)發(fā)展勢頭強勁，飛航亞洲地區的航線(xiàn)已經(jīng)較為成熟，然而，國際遠程航線(xiàn)的發(fā)展也不容小覷。由于中國一線(xiàn)城市的機場(chǎng)十分繁忙其機場(chǎng)起降時(shí)刻已經(jīng)很難獲得，越來(lái)越多的外國航空公司選擇進(jìn)入中國的二線(xiàn)城市，開(kāi)通了飛航中國二線(xiàn)城市的國際航線(xiàn)。 

　　這種情況短期內不會(huì )改變，2013年中國的遠程國際航線(xiàn)的發(fā)展仍將集中在二線(xiàn)城市。已經(jīng)確定的有英國航空（BA）、卡塔爾航空（QR）將在2013年進(jìn)入成都，芬蘭航空（AY）將成為第一家進(jìn)入西安的非亞洲航企。2012年末，中國東航（MU）開(kāi)辟了南京-悉尼航線(xiàn)，海南航空（HU）開(kāi)通了大連-西雅圖航線(xiàn)。2013年，法航荷航集團（AF-KL）、美聯(lián)航（UA）有可能進(jìn)一步進(jìn)軍中國二線(xiàn)城市，四川航空將開(kāi)通澳洲航線(xiàn)。 

　　中國航企5%的運力投入遠程航線(xiàn) 

　　中國航企共投入21%的運力用于國際航線(xiàn)，與美國的運力分配十分相似，美國23%的運力投入了國際航線(xiàn)，但和其它國內市場(chǎng)很大的國家有較大區別，例如，澳大利亞37%的運力投入國際航線(xiàn)，加拿大56%的運力投入國際航線(xiàn)，印度38%的運力投入國際航線(xiàn)。 

　　中國航企投入國際航線(xiàn)運輸的運力中，有76%的用于執飛短程航線(xiàn)。香港、日本、韓國、澳門(mén)和臺灣等地區的航線(xiàn)占到了中國航企國際航線(xiàn)運力的55%，占總運力的12%。中國航企運力投入較多的非亞洲航線(xiàn)主要為美國航線(xiàn)和阿聯(lián)酋航線(xiàn)，美國航線(xiàn)主要客源為直飛旅客，阿聯(lián)酋航線(xiàn)主要客源是中轉旅客。英國航空、卡塔爾航空將開(kāi)通成都航線(xiàn) 

　　英國航空將于2013年9月22日開(kāi)通每周三班的倫敦希斯羅-成都的航線(xiàn)，將使用四級艙位布局的波音777-200飛機執飛。成都是四川的省會(huì )城市，在中國“西部大開(kāi)發(fā)”戰略下發(fā)展非�？�，已經(jīng)有超過(guò)半數的世界五百強企業(yè)落戶(hù)成都。目前，阿提哈德航空（EY）用空中客車(chē)A330-200飛機執飛的成都-阿布扎比航線(xiàn)，每周四班，荷蘭皇家航空用波音747-400客貨兩用型飛機執飛的成都-阿姆斯特丹航線(xiàn)，每周四班。 

　　英國航空已經(jīng)開(kāi)通了每周六班的北京航線(xiàn)和每周六班的上海航線(xiàn)，分別用波音747-400和波音777-200飛機執飛。英國航空是最后一個(gè)進(jìn)入中國二線(xiàn)城市的歐洲大型航企，法國航空、芬蘭航空、荷蘭皇家航空以及漢莎航空（LH）已經(jīng)開(kāi)通了飛往中國二線(xiàn)城市的航線(xiàn)。英國航空、卡塔爾航空將開(kāi)通成都航線(xiàn) 

　　英國航空將于2013年9月22日開(kāi)通每周三班的倫敦希斯羅-成都的航線(xiàn)，將使用四級艙位布局的波音777-200飛機執飛。成都是四川的省會(huì )城市，在中國“西部大開(kāi)發(fā)”戰略下發(fā)展非�？�，已經(jīng)有超過(guò)半數的世界五百強企業(yè)落戶(hù)成都。目前，阿提哈德航空（EY）用空中客車(chē)A330-200飛機執飛的成都-阿布扎比航線(xiàn)，每周四班，荷蘭皇家航空用波音747-400客貨兩用型飛機執飛的成都-阿姆斯特丹航線(xiàn)，每周四班。 

　　英國航空已經(jīng)開(kāi)通了每周六班的北京航線(xiàn)和每周六班的上海航線(xiàn)，分別用波音747-400和波音777-200飛機執飛。英國航空是最后一個(gè)進(jìn)入中國二線(xiàn)城市的歐洲大型航企，法國航空、芬蘭航空、荷蘭皇家航空以及漢莎航空（LH）已經(jīng)開(kāi)通了飛往中國二線(xiàn)城市的航線(xiàn)。 

　　四川航空計劃在2013年開(kāi)通成都直飛墨爾本和巴黎的航線(xiàn)，當地媒體表示成都-巴黎航線(xiàn)可能在2013年6月開(kāi)航，成都-墨爾本航線(xiàn)將于2013年2月28日開(kāi)通。 

　　四川航空計劃發(fā)展成為中國的第五大航空公司，四川航空與廈門(mén)航空競爭激烈，廈門(mén)航空將在2014年接收波音787后開(kāi)辟?lài)�際航線(xiàn)。按照2013年1月的運力排名，四川航空是中國的第七大航空公司。 

　　廈門(mén)航空在2014年接收波音787飛機前不會(huì )開(kāi)通遠程國際航線(xiàn)。廈門(mén)航空原計劃使用波音787執飛澳大利亞、歐洲和北美航線(xiàn)的計劃，但已經(jīng)推遲該計劃，可能會(huì )在2013年宣布波音787飛機的飛航計劃。 

　　廈門(mén)航空可以吸引周邊省份的客源，該地區的客源和國際往來(lái)頻繁，尤其是北美和紐約地區。目前該地區的客源較多，但缺少直飛航線(xiàn)，絕大部分旅客搭乘國泰、港龍航空經(jīng)香港出國，或者搭乘中國國際航空、東方航空經(jīng)北京或上海出國。 

　　法航荷航集團、美聯(lián)航尚未宣布新的航線(xiàn)發(fā)展計劃，但這兩家公司都可能在2013年開(kāi)通飛往中國的新航線(xiàn)。荷蘭皇家航空已經(jīng)進(jìn)入中國武漢，該集團對于中國二線(xiàn)城市的航線(xiàn)表現感到滿(mǎn)意并希望進(jìn)入亞洲其他地區。美聯(lián)航計劃用波音787開(kāi)通飛往中國二線(xiàn)城市的航線(xiàn)，但日程尚未確定。美聯(lián)航目前是在中國市場(chǎng)份額最大的北美航空公司，也將開(kāi)啟北美航空公司進(jìn)入中國二線(xiàn)城市的先河。

（責任編輯：林偉銘）