過(guò)去的幾個(gè)月，加拿大飛機制造商龐巴迪公司可謂喜事連連。先是2016年6月29日，在蒙特利爾向啟動(dòng)用戶(hù)瑞士航空交付了首架名為“蘇黎世號”的CS100飛機。8月13日，第二架名為“日內瓦號”的CS100飛機也如約交付。
緊接著(zhù)，9月2日，龐巴迪公司發(fā)布公告，確認來(lái)自加拿大魁北克省政府對其進(jìn)行的10億美元注資已全部到位。這10億美元注資將有助于龐巴迪C系列飛機項目融資，并保證在今后4年生產(chǎn)交付315架飛機。同時(shí)，龐巴迪還表示，目前公司還在與加拿大政府協(xié)商，希望加拿大政府能夠再出資10億美元，為項目營(yíng)造更好的發(fā)展環(huán)境。
首家用戶(hù)樹(shù)招牌
對于一個(gè)新的飛機項目來(lái)說(shuō)，首架機的交付是一個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)里程碑。在首架機接收后的第二天，125座布局的CS100飛機就被啟動(dòng)用戶(hù)瑞士航空用于執飛魁北克至蘇黎世的航線(xiàn)，7月15日首航蘇黎世至巴黎航線(xiàn)。瑞士航空的航班信息顯示，已接收的2架CS100飛機的飛行日程已被排滿(mǎn)。龐巴迪表示，在運營(yíng)初期，將配合瑞士航空做好一系列運營(yíng)支持工作，以保證C系列飛機機隊的簽派可靠性高于現役Avro RJ100機隊。
根據合同，瑞士航空訂購的首批30架飛機包括CS100和CS300，它們將在2017年年中之前逐步取代瑞士航空現有的Avro RJ100機隊。在今年年底前，按計劃將會(huì )有6?9架CS100飛機陸續交付瑞士航空。隨著(zhù)這批新飛機的交付，瑞士航空也將逐漸擴展C系列飛機的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。其中包括新增倫敦、華沙、布魯塞爾、尼斯、斯圖加特、漢諾威、米蘭、佛羅倫薩、布加勒斯特等城市的航線(xiàn)。
為了幫助瑞士航空順利開(kāi)通這些城市的航線(xiàn)，龐巴迪有很多工作需要展開(kāi)。例如，瑞士航空計劃在2017年第一季度用CS100飛機執飛蘇黎世到倫敦的航線(xiàn)。為此，龐巴迪在此之前必須完成倫敦城市機場(chǎng)的著(zhù)陸取證。
目前，龐巴迪已經(jīng)開(kāi)始在威奇托（Wichita）進(jìn)行C系列飛機的大滑角著(zhù)陸飛行演示，在飛行訓練中，飛機以5.5度滑翔傾斜角進(jìn)行著(zhù)陸（倫敦城市機場(chǎng)的著(zhù)陸要求）。
除了倫敦機場(chǎng)的起降問(wèn)題之外，CS100飛機還要飛往其他極具挑戰性的機場(chǎng)。例如地處瑞士南部、四面環(huán)山的盧加諾機場(chǎng)就是其中之一。為此，瑞士航空和空中導航服務(wù)供應商Skyguide正在為C系列飛機設計開(kāi)發(fā)一款新的導航模擬圖。
同時(shí)，龐巴迪公司還計劃在C系列飛機投入商業(yè)運營(yíng)的第一年就對其部分飛行性能進(jìn)行完善。其中涉及一些關(guān)鍵試驗，如公司計劃2017年初在玻利維亞西部城市——拉巴斯進(jìn)行的高溫高海拔性能試驗。此外，CS100還將在2017年第二季度進(jìn)行三類(lèi)b級儀表著(zhù)陸系統的取證工作，并緊接著(zhù)完成三類(lèi)a級儀表著(zhù)陸系統的取證。所有這些工作，都旨在為C系列后續的銷(xiāo)售工作打好基礎。
對于客戶(hù)比較關(guān)注的普惠GTF發(fā)動(dòng)機的冷轉問(wèn)題，龐巴迪也已經(jīng)與普惠公司達成了共識。與A320neo系列飛機不同，C系列飛機選擇的普惠PW1500G發(fā)動(dòng)機直接安裝在風(fēng)扇上方的掛架上，這有助于減輕載荷分布并減少因溫度引起的運動(dòng)。由于大多數情況下，發(fā)動(dòng)機在啟動(dòng)前需要進(jìn)行冷卻。因此，經(jīng)過(guò)與普惠公司的探討，雙方已經(jīng)明確對所有情況下每臺發(fā)動(dòng)機冷卻時(shí)間界定為75秒，而不是利用傳感器感知溫度變化來(lái)界定發(fā)動(dòng)機的啟動(dòng)。這樣一來(lái)，標準化的冷卻時(shí)間可以降低飛行員發(fā)生混淆的可能。普惠公司也表示，如果C系列飛機上可使用雙冷卻系統，將能夠使飛行員在幾乎同一時(shí)間啟動(dòng)兩臺發(fā)動(dòng)機。
穩步提產(chǎn)能
目前，龐巴迪的總裝廠(chǎng)房擁有兩條C系列飛機總裝線(xiàn)，具備同時(shí)組裝6架飛機的能力。據龐巴迪公司透露，每條總裝線(xiàn)有三個(gè)站位：機身部段的組裝占據后方的站位，該站位上有Atlas移動(dòng)機器人一起加入生產(chǎn)。組裝完成的機身將會(huì )移動(dòng)到下一個(gè)站位，機翼、尾翼以及起落架將會(huì )在該站位安裝。之后，再將組裝好的飛機拖至最后一個(gè)站位，進(jìn)行系統連接，并完成通電檢查。飛機內部零部件的組裝工作在鄰近的總裝大樓里進(jìn)行。隨著(zhù)生產(chǎn)工藝自動(dòng)化水平的不斷提升，與早前的CRJ系列飛機相比，如今每架C系列飛機的總裝只需要過(guò)去一半的人工。
根據已制訂的進(jìn)度表，龐巴迪希望C系列飛機的產(chǎn)能能夠實(shí)現穩步提升。今年，公司計劃完成15架CS100飛機的總裝，2017年完成30?35架，2018年有一個(gè)較大的提升，達到年產(chǎn)60架左右。
事實(shí)上，這樣一個(gè)產(chǎn)能計劃對于龐巴迪來(lái)說(shuō)是不難實(shí)現的。曾有業(yè)界專(zhuān)家預測，在全速生產(chǎn)模式下，C系列飛機的年產(chǎn)可以達到120架左右。但目前從訂單情況來(lái)看，C系列飛機僅有368架儲備訂單，其中CS100擁有121架訂單，CS300擁有247架訂單。因此，在未來(lái)一段時(shí)間里，對于龐巴迪來(lái)說(shuō)，如何加快銷(xiāo)售比如何提升產(chǎn)能重要得多。
另一個(gè)比較牽涉精力的則是7月剛剛獲得加拿大交通部型號認證的CS300飛機。據媒體報道，首批交付給啟動(dòng)客戶(hù)波羅的海航空的4架CS300飛機目前正處于總裝的不同階段，并計劃于2016年年底之前完成交付。
競爭從未止步
目前，窄體客機市場(chǎng)各飛機制造商對未來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展預期各不相同，因此新一代窄體客機的座位布局也有所差異�？湛秃筒ㄒ裟壳岸荚谂⒄w機向更多的座位數延伸，通過(guò)改進(jìn)結構和換發(fā)，分別推出了A320neo和737MAX系列飛機。這么一來(lái)，100?149座級的中間市場(chǎng)被壓縮了。在主制造商的影響下，航空公司已經(jīng)開(kāi)始將訂單轉向更大的窄體客機。目前，150座級的窄體客機訂單數是100?149座級訂單數的10倍。
這也是為何早前有媒體及專(zhuān)業(yè)人士預測，龐巴迪有可能會(huì )在CS300之后，再推出一款更大級別的CS500飛機，以爭奪150座級以上的市場(chǎng)。但粗略估計，如果龐巴迪啟動(dòng)這一項目，將至少需要7.5億美元的研發(fā)資金，顯然以龐巴迪目前的財務(wù)狀況很難支持其再研發(fā)一款新的機型。
反觀(guān)波音和空客，盡管其大力向客戶(hù)推薦150座級以上的大型窄體客機，但是并沒(méi)有放棄100?149座級這一細分市場(chǎng)。在范堡羅航展期間，就有媒體報道，波音計劃推出737MAX7X。這一新機型將比現有的可承載126名乘客的737MAX7航程更遠、運力更大，與CS300形成正面競爭。
空客則在魁北克政府去年年底出手前，有意直接收購C系列飛機項目，并要求龐巴迪方面提供相關(guān)報價(jià)，但最終由于擔心漫長(cháng)的監管審批程序，以及投資可能會(huì )引發(fā)的集團利潤暫時(shí)性下降，放棄了收購。
幸運的是，在空客宣布放棄收購后不久，龐巴迪獲得了魁北克政府的“輸血”，項目發(fā)展出現重大轉機，并在今年4月，一舉擊敗空客、巴航工業(yè)和波音，拿下了達美航空125架飛機訂單，這一訂單被視作C系列的一大突破。隨著(zhù)首架機的交付，更多航空公司開(kāi)始愿意接收C系列飛機。近期，加拿大航空已經(jīng)將原先75架CS300的意向訂單改為確認訂單，公司與捷藍航空也已恢復談判。C系列項目正一步步走向正軌。
但此時(shí)，競爭對手卻開(kāi)始詬病政府對龐巴迪的大額補貼造成了市場(chǎng)的不公平競爭。他們認為正是有了政府的巨額補貼，使得龐巴迪能夠靠打價(jià)格戰來(lái)贏(yíng)得訂單。
在早前廣受關(guān)注的達美航空訂單中，有業(yè)界專(zhuān)家曾表示，達美航空的訂單很可能使C系列項目在市場(chǎng)上的成功從未知數變成已知數。事實(shí)上，A319和737-7圍繞150座市場(chǎng)的轉變似乎也預示著(zhù)110?130座級窄體客機市場(chǎng)格局將發(fā)生的轉變。這個(gè)領(lǐng)域未來(lái)一段時(shí)間內，或許將由C系列和巴航工業(yè)E195-E2所占領(lǐng)。而這一細分市場(chǎng)的年產(chǎn)量預計會(huì )在100架左右。
客觀(guān)來(lái)說(shuō)，作為比A320系列晚20多年，比E190晚10年推出的全新機型，C系列在技術(shù)層面擁有競爭對手無(wú)法比擬的優(yōu)勢。比如，全新的普惠PW1500G齒輪傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機、大面積復合材料的使用以及更先進(jìn)的氣動(dòng)結構。尤為值得一提的是，憑借PW1500G發(fā)動(dòng)機優(yōu)異的性能，每架C系列飛機可為航空公司每年節省約150萬(wàn)美元的燃油成本。但即便如此，波音和空客依舊強調，龐巴迪在靠低價(jià)換取市場(chǎng)。
無(wú)休止的補貼戰
空客客戶(hù)事務(wù)首席運營(yíng)官John Leahy表示，龐巴迪公司以每架飛機虧損700萬(wàn)美元的價(jià)格向達美航空出售C系列飛機。波音公司市場(chǎng)副總裁Randy Tinseth則表示：“龐巴迪必須提供非常誘人的價(jià)格才能安身立命，而這樣的價(jià)格顯然很難維持運營(yíng)�！�
但事實(shí)上，無(wú)論是波音還是空客，早前都曾為了維持其霸主地位，在銷(xiāo)售上利用價(jià)格戰對C系列進(jìn)行“打壓”。其中最典型的例子就是低成本航空公司瑞安航空在訂購737-800飛機時(shí)，就曾拿到了接近目錄價(jià)對折的價(jià)格。
在政府補貼方面，法國政府占據A320項目三分之二的股份，華盛頓政府控制著(zhù)737MAX項目。照此看來(lái)，魁北克政府花10億美元購買(mǎi)C系列飛機49%的股權也并無(wú)不妥之處。
畢竟，由于航空產(chǎn)品研制周期長(cháng)，投資大、風(fēng)險大，無(wú)論是老牌勁旅波音、空客，還是近年發(fā)展起來(lái)的巴西航空工業(yè)公司和日本三菱飛機公司，其背后都有政府的強力支持。美國的盟友日本則曾公開(kāi)宣布追加1000億日元以保障MRJ項目獲得成功。從某種程度上來(lái)講，對于航空這么一個(gè)“燒錢(qián)”的行業(yè)來(lái)說(shuō)，政府的支持在很大程度上將最終決定項目的成敗。（文/任治潞）
