中國民航網(wǎng) 通訊員郭月茹 李衡勛 報道：隨著(zhù)生活品質(zhì)的改善，越來(lái)越多的人選擇搭乘民航客機出行，現在正值暑期全國各大高校放假避暑出游高峰季節，旅客卻總會(huì )遇到夏季頻發(fā)的雷暴天氣。伴隨雷暴產(chǎn)生的風(fēng)切變、閃電、顛簸、積冰等天氣對航空安全構成嚴重威脅，掌握雷暴季節飛行的注意事項，對確保飛行安全至關(guān)重要。

　　雷暴形成類(lèi)型可分為：

　　熱雷暴：受地表局部增熱作用而產(chǎn)生的，常在夏季午后出現，傍晚后因對流減弱而消散。特點(diǎn)是：發(fā)展迅速，區域小，移動(dòng)慢，降水猛烈，一般來(lái)講都是孤立、分散的。

　　地形雷暴：由于潮濕不穩定的空氣被地形抬升而產(chǎn)生的，特點(diǎn)是：發(fā)展迅速，很少移動(dòng)，出現和消散的時(shí)間不定，云底高度比平原云底高度低，常有冰雹，常和鋒面雷雨同時(shí)出現。

　　暖鋒雷暴：主要出現在東北華北和華東地區，特點(diǎn)是云層厚，云底過(guò)低，降水范圍很大，能見(jiàn)度低，飛行時(shí)要謹慎并選好備降機場(chǎng)。

　　冷鋒雷暴：許多雷雨云沿鋒線(xiàn)排列成行，組成一條寬數公里至十幾公里，長(cháng)達百公里至千公里的狹長(cháng)雷雨帶，是最強烈的雷暴。特點(diǎn)是夜間白天均可出現，一般在下午和前半夜較強，早晨減弱。

　　靜止鋒雷暴：由于暖濕不穩定空氣上升的結果，在我國多出現在地面鋒線(xiàn)的西側，通常為氣流輻合最強的地方。特點(diǎn)是到夜晚后暖濕空氣變成了冷空氣，夜間不穩定，雷雨通常深夜比較活躍，一般是分散和孤立的。

　　在夏季，如何在雷雨天氣下安全飛行是航空業(yè)界一個(gè)永恒的課題。只有去學(xué)習和掌握了雷暴形成的機理和特點(diǎn)后，判明雷雨的強度、性質(zhì)、范圍、以及移動(dòng)方向、云底和云頂的高度，根據飛行區域的不同特點(diǎn)，分析情況盡早決定繞飛或返航備降，并將所做出的決定立即報告空中交通管制部門(mén)并獲得許可，才能更好的躲避雷暴。

　　雷雨天氣下，航空公司在運行航班時(shí)都會(huì )做足哪些準備

　　飛行前，飛行機組和飛行簽派員通過(guò)當面講解、電話(huà)會(huì )商等方式結合氣象情報，特別是最新的天氣報告和預報，分析雷雨性質(zhì)、發(fā)展趨勢、移動(dòng)方向和速度，選擇繞飛雷雨區的航線(xiàn)和備降機場(chǎng)，共同研究決定航班的放行。

　　當天氣預報或天氣實(shí)況表明在起飛機場(chǎng)或附近有雷雨活動(dòng)時(shí)，起飛前機組會(huì )按規定使用氣象雷達，觀(guān)測起飛離港路徑雷雨情況，選擇繞飛計劃，提早通知空中交通管制部門(mén)。防止起飛后誤入雷雨區域。

　　繞飛雷雨時(shí)嚴禁飛入積雨云和濃積云，嚴禁穿越雷雨。在繞飛雷雨時(shí)必須考慮到繞飛要轉彎和退出的余地，盡可能選擇從雷雨的上鋒面繞飛。

　　繞飛雷雨時(shí)必須保持與積雨云（濃積云）的距離至少為：

　　a．飛行高度6000米以下，晝間5公里（2.7海里），夜間10公里（5.4海里）；

　　b．航線(xiàn)飛行高度6000至7500米，8公里（4.3海里）；

　　c．航線(xiàn)飛行高度7500至9000米，16公里（8.6海里）；

　　d．航線(xiàn)飛行高度9000米（含）以上，32公里（17海里）；

　　e．云上飛越雷雨區域時(shí)，必須保持距云頂垂直距離不得少于1500米。要考慮飛機升限和飛行的安全域度；

　　f．云下繞飛雷雨時(shí)，只準在晝間進(jìn)行，距云底垂直距離不得少于400米，飛機真實(shí)高度不得低于所飛航線(xiàn)或扇區的最低安全高度，距離主降雨區不少于10公里（5.4海里）。

　　航班的繞飛將會(huì )增加公司的運營(yíng)成本，為實(shí)現安全、及時(shí)的將旅客送往目的地，需要密切監測天氣的變化、加強航班機組與地面的溝通，及時(shí)作出正確的決策。