[摘要] 只是由于人們的認知水平和預報條件有限，才會(huì )使得飛行陷入危險的境地，而在夏季飛行中，雷暴又是我們不得不面對和討論的重點(diǎn)，認識它，掌握它，最大限度的減少雷暴對飛行安全的影響及危害。雷暴云中的上升、下降氣流對飛行造成嚴重威脅，特別是成熟階段的雷暴云，最強的上升氣流可達到50-60米/秒，同臺風(fēng)不相上下，航空器在雷雨區內飛行，飛機會(huì )遇到嚴重顛簸，使飛行高度在幾秒內升降幾十米到幾百米。
氣象因素與其它事故因素相比，是一種更為客觀(guān)的自然環(huán)境因素，它僅僅是觸發(fā)事故的外部條件，并不一定會(huì )造成飛行事故。只是由于人們的認知水平和預報條件有限，才會(huì )使得飛行陷入危險的境地，而在夏季飛行中，雷暴又是我們不得不面對和討論的重點(diǎn)，認識它，掌握它，最大限度的減少雷暴對飛行安全的影響及危害。
1基本概念：
雷暴即積雨云中發(fā)生的雷電交加的激烈放電現象。因其一般伴有陣雨，所以也常常與雷雨通稱(chēng)，它是積雨云強烈發(fā)展的標志。雷暴中有強烈的湍流，積冰，閃電，陣雨和大風(fēng)，有時(shí)還有冰雹，龍卷風(fēng)和下?lián)舯┝�，是一種嚴重威脅飛機安全的天氣。
2雷暴的形成機理：
2.1雷暴形成的條件
一般雷暴形成的必要條件有三個(gè)：大量不穩定的能量；充沛的水汽；足夠的沖擊力。
2.2一般雷暴形成的三個(gè)階段
雷暴通常由一個(gè)或幾個(gè)雷暴單體組成。雷暴單體是一個(gè)對流單元，其生命史可分為三個(gè)階段，即：發(fā)展階段、成熟階段、消散階段。
2.2.1發(fā)展階段：又稱(chēng)積云階段，即從淡積云形成濃積云的轉換階段，雖然每個(gè)積雨云都是由積云發(fā)展而成，但只有很少一部分能發(fā)展成為積雨云。
2.2.2成熟階段：從濃積云發(fā)展形成雷雨云的階段，云頂發(fā)展的很高，有的甚至可以到達對流層頂部，在高強風(fēng)的影響下，云頂常常形砧狀云。這一階段的前期，上升氣流更大，當云滴增大到上升氣流不能拖住時(shí)，就會(huì )下落成為降水。降水物下落時(shí)對周?chē)諝猱a(chǎn)生拖拽作用，形成下降氣流。云中氣層是不穩定的，同時(shí)從上部落下來(lái)的冰晶，雪花不斷融化吸收熱量以及雨滴蒸發(fā)消耗熱量，所以下降氣流比周?chē)目諝鉁囟鹊�，這種相對冷的空氣隨降水一起傾瀉到地面后。向四周擴散形成外流，在外流區前緣為颶鋒，鋒面所到之處，地面氣溫下降非常多，氣壓急升，風(fēng)向突然發(fā)生變化，常常伴有陣性大風(fēng)及降水出現。隨著(zhù)云的不斷發(fā)展聚集，點(diǎn)位梯度不斷增大，就會(huì )出現閃電和雷鳴。
2.2.3消散階段：在成熟階段出現的低空外流，從底部切斷了上升空氣和暖濕空氣的來(lái)源，上升氣流減弱消失，下降氣流遍布云中，雷暴單體就進(jìn)入消散階段。
3雷暴的分類(lèi)
雷暴按強度不同，可分為一般雷暴和強雷暴。而根據形成雷暴的沖擊力分類(lèi)，又可分為熱雷暴、地形雷暴和天氣系統雷暴。
3.1熱雷暴
由熱力對流產(chǎn)生的雷暴稱(chēng)熱雷暴。熱雷暴往往發(fā)生在大尺度天氣系統較弱的情況下，或在單一的氣團內部。
3.2地形雷暴
地形雷暴是暖濕不穩定空氣在山脈迎風(fēng)坡被強迫抬升面形成的雷暴。地形雷暴的特點(diǎn)是：雷暴一般沿山脈走向成行出現，云中氣流劇烈。降水強度大，有時(shí)一還會(huì )降冰雹；云底高度較低，常能遮住整個(gè)山頭，所以山區飛行一般不宜從云下通過(guò)雷暴區。
3.3天氣系統雷暴
由于天氣系統能夠產(chǎn)生系統性上升運動(dòng)，在氣團不穩定，水汽多的條件下，也能使對流發(fā)展而產(chǎn)生雷暴。而且，范圍和強度都比較大的雷暴，往往和一定的天氣系統相聯(lián)系。而天氣系統的雷暴又分為：鋒面雷暴，冷渦雷暴，空中槽與切變線(xiàn)雷暴，熱帶氣旋槽雷暴。
3.3.1鋒面雷暴：在各種雷暴中，鋒面雷暴出現的次數最多，而按鋒型不同，鋒面雷暴又分為：冷鋒雷暴，靜止鋒雷暴和暖鋒雷暴。
3.3.1.1冷鋒雷暴：我國冷鋒活動(dòng)頻繁，它是形成雷暴的重要天氣系統，冷鋒雷暴是冷空氣強烈沖擊暖濕不穩定空氣形成的。
3.3.1.2靜止鋒雷暴：它是由暖濕不穩定空氣沿鋒面上升或是由低沉氣流輻合上升而形成的，它多出現在鋒面的兩側，呈分散的狀態(tài)分布。
3.3.1.3暖風(fēng)雷暴：它是由暖濕不穩定空氣沿暖鋒上升而形成。
3.3.2空中槽與切變線(xiàn)雷暴
空中槽切變線(xiàn)出現時(shí)，在地圖上有時(shí)有鋒面相隨有時(shí)則沒(méi)有，當空氣暖濕氣流不穩定時(shí)，槽線(xiàn)和切變線(xiàn)附近氣流的輻合上升運動(dòng)，往往給產(chǎn)生雷暴提供了有利的條件。
3.3.3熱帶氣旋槽雷暴
熱帶氣旋槽雷暴是指自然帶氣旋中心向外伸出的低壓槽中產(chǎn)生的雷暴，熱帶氣旋區內的空氣高溫高濕，具有大量的不穩定能量，在熱帶氣旋槽中，熱力對流旺盛，又有一定強度的輻合上升運動(dòng)，所以常常產(chǎn)生雷暴。
4雷暴的移動(dòng)和傳播
雷暴從產(chǎn)生到消失的整個(gè)過(guò)程中主要受兩個(gè)因素的作用：一是隨風(fēng)飄移；二是傳播。一般雷暴的移動(dòng)，主要受前者的影響；強雷暴的移動(dòng)，主要受后者的影響，通常，一般雷暴的移動(dòng)方向大致與對流層中平均風(fēng)得風(fēng)向相一致。另外，江河，大湖泊以及山脈對雷暴移動(dòng)的影響很大。
雷暴的傳播，是指在原來(lái)雷暴得周?chē)a(chǎn)生出新雷暴的現象。雷暴（尤其是強雷暴）中得低空外流與入流氣流之間有相當強的輻合，可觸發(fā)產(chǎn)生新的雷暴。新雷暴發(fā)展，老雷暴消亡，這就是一種雷暴地傳播過(guò)程。
5雷暴對飛行的影響
雷暴產(chǎn)生的危險天氣主要包括：雷電、顛簸、暴雨、積冰、冰雹，下洗氣流和龍卷風(fēng)。
5.1飛機顛簸
雷暴云中的上升、下降氣流對飛行造成嚴重威脅，特別是成熟階段的雷暴云，最強的上升氣流可達到50-60米/秒，同臺風(fēng)不相上下，航空器在雷雨區內飛行，飛機會(huì )遇到嚴重顛簸，使飛行高度在幾秒內升降幾十米到幾百米。嚴重時(shí)，飛行儀表失真，飛機操縱困難甚至失控，是導致飛行事故最危險的天氣現象之一。
5.2雹擊
通常，在成熟階段的雷暴云中，其高度多為3000米到9000米，這時(shí)遭遇冰雹的可能性最大。飛行中遇到冰雹，由于相對速度很大，所以飛機的雷達罩、機翼、水平安定等部位易遭雹擊，從而使飛機的空氣動(dòng)力性能變差，加大了失速速度，容易造成飛行事故。
5.3積冰
雷暴云中含有大量的過(guò)冷水滴，容易造成飛機積冰，特別是在飛機起飛著(zhù)陸階段，往往速度較低，不易操縱，如果飛機在起飛著(zhù)陸時(shí)遇到積冰往往會(huì )引發(fā)飛行事故。結冰往往對飛機的失速特性，起飛性能，爬升性能，續航性能，著(zhù)陸性能，發(fā)動(dòng)機性能，穩定性等有很大的影響。
5.4雷擊
當飛機在雷區內飛行時(shí)，由于機翼、機身等凸出部位，電場(chǎng)很強，導致飛機遭受雷擊。根據統計分析，各部位雷擊的概率為：雷達天線(xiàn)為>機翼為>機身。外部設備（如：翼尖，航行燈，風(fēng)擋加熱器等）的防護罩或整形罩被擊穿后，閃電電流進(jìn)入機艙內部造成設備和電源的損壞，甚至危及機組和乘客的安全；閃電和閃電引起的瞬間點(diǎn)磁場(chǎng)對儀表，通訊，導航及著(zhù)陸系統造成干擾或者中斷，另外，由于噴氣發(fā)動(dòng)機的燃料蒸汽是易燃的，如果郵箱被擊中的話(huà)有可能發(fā)生燃燒或是爆炸。
5.5下洗氣流
下洗氣流又被稱(chēng)為下?lián)舯┝�。下�(lián)舯┝魇抢妆⿵娏野l(fā)展的產(chǎn)物，其水平尺度通常為4-40千米，產(chǎn)生的雷暴大風(fēng)可達18米/秒以上，但其生命周期很短，一般只有10-16分鐘（微下?lián)舯┝髦挥袔追昼姡�。由于下�(lián)舯┝鳎òㄎ⑾聯(lián)舯┝鳎┲邪橛袕娏业南陆禋饬骱屠妆┐箫L(fēng)，對飛機的起降有極大的危害，如果航空器在起飛階段遇到下?lián)舯┝�，如果處置不當，就�?huì )導致飛行事故的發(fā)生。
5.6龍卷風(fēng)
龍卷風(fēng)是在積雨云中出現，但絕大多數不會(huì )產(chǎn)生這樣的狀況。只有那些發(fā)展的特別強烈的雷暴云才會(huì )出現。而龍卷風(fēng)造成的破環(huán)力不難想象，本文就不做闡述。
6遭遇雷暴時(shí)的建議與措施
6.1飛行前的準備
6.1.1飛行前飛行人員要認真向簽派氣象員詳細了解飛行區域天氣情況及變化趨勢，特別是對有可能產(chǎn)生雷暴的區域要認真研究雷暴的性質(zhì)，位置，范圍，強度，高度，移動(dòng)偶那個(gè)方向和速度，發(fā)展趨勢等情況，同時(shí)考慮到繞飛方案及注意事項。
6.2雷暴的判斷
白天飛行的時(shí)候，可根據云的外貌和飛機上無(wú)線(xiàn)電設備所受千擾的情況來(lái)判斷雷暴云的遠近，在距雷暴40-50公里時(shí)，耳機中會(huì )有“卡、卡……”的響聲，甚至使無(wú)線(xiàn)電通信中斷。
還有一個(gè)重要的方法就是利用雷達探測，在地面用氣象測雨雷達，在空中可用機載雷達。雷暴云在雷達熒光屏上顯示出明亮的回波。從回波的分布可以清楚的看出雷暴云是孤立分散的，或是連綿成帶狀的，還是成片狀的。從回波的亮度變化可以看出雷暴云強度的變化，亮度越亮，邊緣輪廓線(xiàn)清晰、回波看上去很緊實(shí)的，說(shuō)明雷暴云的發(fā)展旺盛，有雷雨。
雷暴條件下建議處置措施：
1）航空器的起降階段。雷暴的成熟階段是影響飛行安全最大的階段。航空器在起降階段，通常情況下飛行高度較小，當突然遇到較大強烈的雷暴時(shí)，會(huì )造成嚴重的飛行事故，鑒于雷暴具有巨大的危害性，當機場(chǎng)上空或附近，尤其在航空器的起降航道上出現雷暴時(shí)，必須引起高度重視。
2）航空器在航行階段。
飛行中，機組只要有可能就應當避開(kāi)雷暴區以?xún)蕊w行，而避開(kāi)的方法不外乎推遲起飛時(shí)刻，改變航向，高度，空中等待，繞飛，改航，備降，返航等等。
如果航線(xiàn)上雷暴云孤立分散，可以采取繞飛的方法。即相對獨立分散的熱雷暴或地形雷暴，可以從云的上風(fēng)方向繞過(guò)，目視距離云體不小于10KM。由于雷暴云可以在二、三十分鐘發(fā)生很大的變化，原來(lái)判斷是可以繞過(guò)去的，可是等飛機飛到那里情況可能變化了，云體增大，或是連成一片繞不過(guò)去，則需要備降或返航。
從云頂越過(guò)：如果飛機升限，油料等條件允許，可以從云上飛過(guò)。越過(guò)時(shí)，距云頂高度不應小于500米。（公司規定是云頂繞飛1500米以上）因此，飛越前需對雷暴云的范圍、云頂高度、飛機升限、爬高性能等準確了解。如果飛機只能勉強到達云頂，就不宜采取這種方法。
從云底通過(guò)：如果雷暴云的發(fā)展不太強烈，云下沒(méi)有降水，能見(jiàn)度也不壞，下面的地勢平坦，也是可以從云下飛過(guò)的。這樣一般應在從地面到云底二分之一或三分之一的高度上飛過(guò)。如果沒(méi)有把握，千萬(wàn)不要從雷暴云下通過(guò)。
從云隙間穿過(guò)：在雷暴呈帶狀分布時(shí)，如果存在較大的云隙，則可以從云隙間穿過(guò)。穿過(guò)時(shí)，應從空隙最大處（兩塊雷暴云之間的空隙應不小于50-70千米），垂直于云帶迅速通過(guò)。
特別是在夏季飛行中，我們應當經(jīng)常監視天氣變化，當發(fā)現回波后，得注意其強度的變化。實(shí)踐證明：在一定的條件下，由一塊淡積云變成雷雨云只需要10-20分鐘，并能使原來(lái)孤立分散的雷暴連接成片。
7結論
從上述文中我們可以看出，雷暴天氣提供給了我們一個(gè)復雜困難的外部環(huán)境條件，是一種客觀(guān)的事實(shí)，但并非沒(méi)有辦法去解決，它是具有一定的規律性的，只要我們對其有比較深刻的認識，避害趨利，保證飛行安全。
