去年國際遠程航線(xiàn)市場(chǎng)的黑馬海南航空，又要在新的一年開(kāi)辟到美國的新航線(xiàn)了，這一次，海航選擇的始發(fā)地是國內二線(xiàn)城市長(cháng)沙。
自2015年以來(lái)，隨著(zhù)出境游的爆發(fā)，簽證政策的放寬，以及國家“一帶一路”戰略的推進(jìn)實(shí)施，作為連接全球重要橋梁的國內航空公司，開(kāi)通國際遠程航線(xiàn)的節奏是此起彼伏。
根據“航旅圈”了解到的信息，去年各航空公司的遠程航線(xiàn)收成不錯，大多取得了盈利，而2016年對國際航線(xiàn)市場(chǎng)的運力投放仍會(huì )繼續加碼，競爭日益白熱化。
�。ǘ�(xiàn)城市爆發(fā)）
最近，國際著(zhù)名鋼琴家、聯(lián)合國和平使者郎朗被海南航空聘為其國際航線(xiàn)代言人，在北京到長(cháng)沙的一個(gè)航班上進(jìn)行了天上的鋼琴演奏，同時(shí)，海航也宣布本月21號將正式開(kāi)通長(cháng)沙=洛杉磯航線(xiàn)。
長(cháng)沙=洛杉磯航班由波音787夢(mèng)想飛機執飛，每周一、四各一班，據海南航空長(cháng)沙營(yíng)業(yè)部經(jīng)理鄧勇介紹，目前，長(cháng)沙=洛杉磯首班客座率已達到90%以上，年前航班客座均在90%以上，3月底前去程平均客座率76%，回程72%。
“長(cháng)沙是南中國的綜合性交通樞紐，當地和周邊的旅客到美國的需求也越來(lái)越多，周邊旅客從長(cháng)沙飛往美國可以節省許多以往飛北京、上海中轉和等待的時(shí)間�！焙Ｄ虾娇崭倍麻L(cháng)牟偉剛透露，2015年，赴洛杉磯旅游的中國游客已達77.9萬(wàn)人次，航線(xiàn)客源以旅游為主，探親、公商務(wù)客源為輔，預計這條航線(xiàn)開(kāi)通后，客源地主要集中在湖南、湖北、江西等周邊省份，北京、華東、西北地區也有一定補充。
值得注意的是，此前中國飛往洛杉磯的航線(xiàn)，主要由三大國有航空執飛，大多從京滬廣等一線(xiàn)城市飛出，而為了吸引更多乘客，海航在開(kāi)航初期的促銷(xiāo)方式也是拼了：除了制定開(kāi)航濟艙往返最低1000元（不含稅），公務(wù)艙最低9000元（不含稅）的優(yōu)惠價(jià)格，還規定選擇空鐵聯(lián)運的乘客將享受經(jīng)濟艙報銷(xiāo)最高600元，公務(wù)艙最高報銷(xiāo)1400元，旅客如果搭乘其他航空公司的飛機飛到長(cháng)沙，再搭乘海航班機赴洛杉磯，海航會(huì )按最高600元的報銷(xiāo)標準給予旅客補償。
如此大手筆，也與地方政府的支持不無(wú)關(guān)系。最近幾年，越來(lái)越多國內中西部的二三線(xiàn)城市，都有開(kāi)辟?lài)H遠程航線(xiàn)的積極性，相關(guān)的政策和資金支持自然也少不了，一般每開(kāi)一條新的國際遠程航線(xiàn)，都會(huì )根據航班數量給予一定的補貼。
這也使得航空公司開(kāi)通二三線(xiàn)城市國際航線(xiàn)的積極性大增。根據中航信旗下的航指數最新的統計顯示，2015年二三線(xiàn)城市國際航線(xiàn)旅客量增幅達41%，增幅遠超一線(xiàn)城市18個(gè)百分點(diǎn)。
在國際市場(chǎng)的份額占比方面，過(guò)去一年二三線(xiàn)城市的份額也上升了3個(gè)百分點(diǎn)，正逐步搶占原本被一線(xiàn)城市獨霸的國際航線(xiàn)市場(chǎng)。2015年往返旅客量TOP10的國際城市的市場(chǎng)增長(cháng)點(diǎn)也多集中于二三線(xiàn)城市，除新加坡和受MERS影響的濟州外，二三線(xiàn)城市的市場(chǎng)增幅均是一線(xiàn)城市的數倍。其中，作為歐洲游首選，二三線(xiàn)城市往返巴黎的旅客量同比暴漲700%。
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當然，在海航今年的開(kāi)航計劃中，并不只有二三線(xiàn)城市，而是繼續踐行其“差異化”策略。
海南航空國際業(yè)務(wù)總監李祥就透露，除了即將開(kāi)通的長(cháng)沙=洛杉磯航線(xiàn)外，海航今年還將開(kāi)通北京=特拉維夫、北京=曼徹斯特等多條遠程國際航線(xiàn)。
目前，海航自北京、上海等國內一線(xiàn)城市出發(fā)的航線(xiàn)多連接的是布魯塞爾、西雅圖、芝加哥等歐美非傳統樞紐城市，而自國內二線(xiàn)城市出發(fā)的航線(xiàn)則多連接的是巴黎、羅馬、洛杉磯等歐美一線(xiàn)門(mén)戶(hù)。
“2015年，海航國際與地區航線(xiàn)全年運力投放同比提升了37%，在北美航線(xiàn)上的運力投入同比大幅提升69%，在北美市場(chǎng)上的運力份額已達到6%；在歐洲航線(xiàn)上的運力投放同比提升41%，在歐洲市場(chǎng)上的運力份額達到4.2%�！蹦矀偼嘎�，未來(lái)還將結合“一帶一路”國家戰略，繼續拓展歐美等區域優(yōu)質(zhì)洲際航線(xiàn)，同時(shí)進(jìn)入拉美、非洲等新興市場(chǎng)。
其實(shí)，選擇加碼國際航線(xiàn)的不只有海航，整個(gè)2015年，國內市場(chǎng)波瀾不驚，國際市場(chǎng)卻迎來(lái)了井噴。除了陸續接收B787、B777-300ER、B747-8等新機型的四大航率先沖鋒陷陣，廈航、山航、川航等中型航空公司也不甘落后，利用現有的窄體機型，全力開(kāi)辟日韓、東南亞等國際中短程航線(xiàn)，甚至也開(kāi)始使用波音787和空客330開(kāi)辟到歐洲和澳洲的遠程航線(xiàn)。
進(jìn)入2016年，這樣的態(tài)勢仍將持續。航指數的最新報告就顯示，2016年中國民航在國際市場(chǎng)的運力投放增幅達34%。上半年國際航線(xiàn)景氣指數將維持在125以上，春運期間有望達到9%的同比增長(cháng)。不過(guò)，國際航線(xiàn)量?jì)r(jià)兩極化發(fā)展的差距進(jìn)一步拉大，市場(chǎng)穩定性值得關(guān)注。
“國際航空市場(chǎng)，尤其是洲際遠程航線(xiàn)，不僅是一塊誘人的大蛋糕，更是中國航空公司實(shí)力的試金石和磨刀石，出境游爆發(fā)的這一波浪潮能否推動(dòng)國內航空公司變成世界型的公司，現在是千載難逢的機遇�！币晃恍袠I(yè)內人士指出，目前，中國的航企雖然在運力擴張和機隊硬件方面已經(jīng)在縮小差距，但與國外航企相比，在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和高端旅客尤其是國外客戶(hù)的獲得等方面仍有提升空間。
