圖：習近平主席、卡梅倫首相與海航集團董事局主席陳峰（左2）、曼徹斯特機場(chǎng)集團CEO查理·科尼什（右1）等嘉賓合影。
訪(fǎng)英行程的最后一站，習大大再次為企業(yè)站臺，這次是為了海南航空即將在明年6月開(kāi)通的北京—曼徹斯特航線(xiàn)。與其一起站臺的，還有英國首相卡梅倫。
這條由國家主席和英國首相代言的航線(xiàn)，也是中英兩個(gè)城市間的首個(gè)直飛航線(xiàn)。在此之前，海航已經(jīng)陸續開(kāi)通了多條中國至歐美的遠程直飛航線(xiàn)。
今年以來(lái)，隨著(zhù)出境游的爆發(fā)，簽證政策的放寬，以及國家“一帶一路”戰略的推進(jìn)實(shí)施，作為連接全球重要橋梁的國內航空公司，開(kāi)通國際遠程航線(xiàn)的節奏也是此起彼伏，而這其中，海航系可以算是一批黑馬，單單旗下的海南航空，就一口氣開(kāi)通了5條歐美遠程航線(xiàn)（未來(lái)兩個(gè)月也是停不下來(lái)的節奏），而旗下另一家首都航空的國際遠程航線(xiàn)布局也在今年啟動(dòng)。
黑馬的“差異化”策略
就在今年國慶前，海南航空剛剛開(kāi)通北京到布拉格的直飛航線(xiàn)，當時(shí)來(lái)機場(chǎng)接機的，是捷克總理。布拉格航線(xiàn)也是海航繼北京—布魯塞爾、北京—柏林、北京—莫斯科、北京—圣彼得堡、杭州—西安—巴黎和重慶—羅馬后的第七條歐洲航線(xiàn)。
圖：捷克共和國總理博胡斯拉夫·索博特卡（右3）、中國駐捷克大使馬克卿（左3）、海南航空總裁謝皓明（左2）等為北京—布拉格首航剪彩。
選擇開(kāi)通布拉格和曼徹斯特航線(xiàn)，都體現了海南航空開(kāi)辟?lài)H遠程航線(xiàn)的其中一個(gè)“差異化”策略——從京滬飛往歐美的非傳統樞紐城市：布拉格是國家”一帶一路“戰略的節點(diǎn)城市，但又不是國內外航企競爭已白熱化的歐洲大樞紐城市；曼徹斯特雖不及倫敦聞名，但也是英國推進(jìn)“北方動(dòng)力”計劃的核心城市，在英中兩國開(kāi)啟經(jīng)濟合作黃金時(shí)代方面也發(fā)揮著(zhù)重要作用。
“布拉格一直是國人比較喜歡的旅游目的地，但以前很多都是通過(guò)陸路從德國轉過(guò)去，不少旅行社也只是把布拉格作為產(chǎn)品的一環(huán)，如果開(kāi)通直航，旅游客源還是有一定把握，”海南航空國際業(yè)務(wù)總監李祥告訴記者，而公商務(wù)方面，作為“一帶一路”的節點(diǎn)城市，中國企業(yè)在捷克的投資也逐漸增多，比如華信集團就收購了當地的一只球隊、一家航空公司和地產(chǎn)。
在此之前，海航的歐洲航線(xiàn)已經(jīng)整體實(shí)現盈利，也給了公司開(kāi)辟更多直飛航線(xiàn)的信心，相比之下，太平洋另一端美國航線(xiàn)的開(kāi)辟速度更是飛快，6月當月，海南航空就一口氣開(kāi)通了北京到圣何塞，上�！ㄊ款D、上�！餮艌D三條遠程航線(xiàn)。
目前，海航的北美航線(xiàn)和歐洲航線(xiàn)各7條，并且整體都獲得了盈利，這并不是一件容易的事。由于京滬廣樞紐基地早有傳統的國有三大航占據，海航用了10年的時(shí)間，才探索出經(jīng)營(yíng)國際航線(xiàn)市場(chǎng)的“差異化”之路，即選擇的航線(xiàn)主要從京滬飛往歐美的二線(xiàn)城市，或者從國內的二線(xiàn)城市飛往歐美的一線(xiàn)門(mén)戶(hù)，這在開(kāi)始是一種無(wú)奈，之后卻也成了機會(huì )。
“這樣的航線(xiàn)開(kāi)辟策略，雖然最初與中美、中歐等一線(xiàn)城市之間的航線(xiàn)只能由一家中國承運人執飛的規定有關(guān)，但也讓我們有機會(huì )開(kāi)辟更多獨家經(jīng)營(yíng)的航線(xiàn)，從而避免了一線(xiàn)城市激烈的競爭�！崩钕橹赋�。
國際航線(xiàn)全面開(kāi)花
國際航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)摸到了門(mén)道，新的“獨飛”航線(xiàn)開(kāi)辟也是停不下來(lái)的節奏。據記者了解，今年雖然只剩下兩個(gè)月，但還有多條遠程航線(xiàn)在海南航空的計劃之中，包括西安—羅馬、西安—悉尼等。
這也符合“差異化”策略的另一個(gè)思路：從國內的二線(xiàn)城市飛往歐美的一線(xiàn)門(mén)戶(hù)。目前，越來(lái)越多國內中西部的二線(xiàn)城市，都有開(kāi)辟?lài)H遠程航線(xiàn)的積極性，相關(guān)的政策和資金支持自然也少不了。
來(lái)自民航局的統計數據就顯示，今年上半年，二線(xiàn)城市國際航線(xiàn)發(fā)展迅速。國內公司新開(kāi)航線(xiàn)中，有38條涉及二線(xiàn)城市，占比79%；外航新開(kāi)航線(xiàn)中有25條涉及二線(xiàn)城市，占比76%。
海南航空多位管理層對記者透露，明年公司還有8架波音787-9飛機和3架空客330飛機陸續交付，這也意味著(zhù)開(kāi)辟遠程航線(xiàn)的速度會(huì )進(jìn)一步加快。除了剛剛宣布開(kāi)通的北京到曼徹斯特航線(xiàn)，北京到特拉維夫航線(xiàn)也已在計劃中，從北京始發(fā)到歐美的航線(xiàn)，也會(huì )陸續考慮復制到上海。
而除了海南航空，海航集團旗下另一家航空公司首都航空，今年也開(kāi)通的第一條遠程洲際航線(xiàn)，北京到丹麥首都哥本哈根，并申請今年12月起開(kāi)通杭州-馬德里的直飛航線(xiàn)。
對于旗下航空公司“飛出去”如何協(xié)調，李祥告訴記者，集團會(huì )對國際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行統一規劃，旗下各航空公司也有不同的定位，比如海南航空以吸引公商務(wù)客源為主，新開(kāi)航線(xiàn)會(huì )看有沒(méi)有公商務(wù)前景，首都航空則以旅游休閑客為主，會(huì )與集團旗下的凱撒旅游合作，天津航空主要開(kāi)拓天津始發(fā)到國際一線(xiàn)城市，香港航空則重點(diǎn)開(kāi)拓南方市場(chǎng)。
井噴的國際市場(chǎng)競爭格局
其實(shí)，選擇加碼國際航線(xiàn)的不只有海航，整個(gè)2015年，國內市場(chǎng)波瀾不驚，國際市場(chǎng)卻迎來(lái)了井噴。除了陸續接收B787、B777-300ER、B747-8等新機型的四大航率先沖鋒陷陣，廈航、山航、川航等中型航空公司也不甘落后，利用現有的窄體機型，全力開(kāi)辟日韓、東南亞等國際中短程航線(xiàn)，甚至也開(kāi)始使用波音787和空客330開(kāi)辟到歐洲和澳洲的遠程航線(xiàn)。
民航局的統計數據顯示，今年以來(lái)，從民航運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量三大指標來(lái)看，國際運輸增長(cháng)幅度分別是國內的2.1倍，3.6倍和2.6倍。今年上半年新開(kāi)國際航線(xiàn)84條，同比增長(cháng)35%，國際客運量增長(cháng)高達38.5%。特別是中美市場(chǎng)實(shí)現逆轉，我國承運人執行航班數首次超過(guò)美方。而根據航空公司披露的從今日（25日）開(kāi)始執行的2015/2016年冬春季航班計劃，共有21家國內航空公司安排國際航班每周8810班，其中客運8046班，與2014/2015年冬春航季相比增長(cháng)47%，新增亞的斯亞貝巴、約翰內斯堡、哈瓦那、素叻他尼 4個(gè)國外通航點(diǎn)。（詳情見(jiàn)文末）
那么，目前的國際市場(chǎng)競爭格局又是怎樣的？根據記者獲得的上半年統計數據，幾大航空公司的國際運力投入，國航最大，國際運力比重高達43%，東航和南航的國際運力占比也分別達到32%和34%，而已經(jīng)并入東航的上航，國際運力占比也達22%。
“后來(lái)者”海南航空的國際運力投入也在飛速增長(cháng)。李祥透露，今年的國際航線(xiàn)收入占比已經(jīng)從去年的14%增長(cháng)到了18%，明年計劃達到20%以上。
