飛行員，經(jīng)常被貼上標簽：年薪百萬(wàn)，高富帥，有決斷的男人，高冷。
看看媒體是怎么描述這一群體的。
且看：
飛行員的神秘生活
根據航空安全數據庫（aviation-safety）資料，2015年是有史以來(lái)航空飛行最安全的一年。雖然如此，但在2015年中，共發(fā)生16次致命的航空公司事故，560人遇難。
在飛行安全再次成為全球人關(guān)注焦點(diǎn)的同時(shí)，在飛行中飛行員“神秘”的工作和生活方式，也勾起了人們的好奇心。
神秘拉桿箱
飛行員第一個(gè)神秘特征便是他們手中的那只黑色的拉桿箱。
拉桿箱不大，但里面的物品卻不容小覷。國內某大型航空公司的一位飛行員說(shuō)，飛行員個(gè)人的三證是標配：飛行員執照、體檢合格證、登機牌，三證一個(gè)都不能少。
從學(xué)員時(shí)期便如影相隨的經(jīng)歷記錄本，則是一個(gè)飛行員的檔案，記載著(zhù)飛行員的每一次航班任務(wù)。除此之外，拉桿箱里面通常還裝有大量的航圖文件,如出發(fā)地及目的地機場(chǎng)的天氣報告圖、機場(chǎng)圖以及飛行員的特殊裝備：手電、計算機、耳機、墨鏡、反光背心等。
對于飛行員來(lái)說(shuō)，在地面上和他們做伴的是拉桿箱，到了空中，他們就會(huì )和同艙的飛行員做伴。
中國飛龍通用航空公司飛行教員白丙辰介紹說(shuō)，客機的駕駛座通常是兩個(gè)，只有制服上標有四道杠的機長(cháng)和標有三道杠的副駕駛才能入座。
飛行學(xué)員進(jìn)入飛行學(xué)校時(shí)通常為兩道杠——代表著(zhù)專(zhuān)業(yè)和知識。當他們順利考取飛行員私照時(shí)，就可以得到第三條杠——飛行技術(shù)；待他們取得飛行員商照，他們就取得了佩戴四條杠的資格——責任。
而實(shí)際上，飛行學(xué)員踏出校門(mén)成為一名真正的飛行員時(shí)，他們的肩上依然只有三道杠。只有當他們通過(guò)多次的飛行實(shí)踐及層層考核之后，才能把最后一道杠加在肩上，成為名副其實(shí)的四道杠。
對暗號以防劫機者
相比于僅僅借助飛機出行的乘客，飛行員的登艙之路可謂漫長(cháng)且艱辛。體質(zhì)和心理健康當然是每年的必查項目。
同時(shí)，由于飛機只能由機長(cháng)和副駕駛掌舵，而機長(cháng)和副駕的搭配均為隨機分配，因此飛行員的登艙之路嚴格說(shuō)來(lái)從航班起飛前一天就正式開(kāi)始了。
據上述飛行員介紹，飛行前一天，他們就必須執行嚴格的禁酒令，大的情緒波動(dòng)也須及時(shí)報備，必要時(shí)還可能因此被臨時(shí)換下飛機。如果這些都沒(méi)問(wèn)題，飛行員就可以參加飛行前的準備會(huì )了。
除了熟悉本次航班的基本情況，會(huì )議還包括一個(gè)不可省略的必要程序——對暗號。這是專(zhuān)門(mén)為劫機等突發(fā)事件所準備的。當空乘人員不方便說(shuō)出“劫機者”的相關(guān)信息時(shí)，就用暗號代替提示其他工作人員，比如“蘋(píng)果”代表男人、“橘子”代表女人等。每次暗號都會(huì )因人而異，有所不同。
僅把航班的情況熟悉一下是遠遠不夠的，經(jīng)驗再豐富的飛行員在每次出發(fā)前都必須溫習一下所操作飛機的機型資料，還要通過(guò)最后一個(gè)決定他們能否上飛機的關(guān)卡——網(wǎng)上隨機答題。
答對的飛行員在登機前，還必須完成最后一項工作——執行那張由機務(wù)人員簽過(guò)字的檢查單，即復查飛機機艙、起落架等飛機設施的安全度。如此這般，方可登機。
深探駕駛艙
只要你愿意，網(wǎng)絡(luò )上可以搜羅到大量飛機駕駛艙的照片。而不論從哪個(gè)角度去拍，這些照片總會(huì )給人一種強烈的擁擠感——大量的設備和儀表，還有分列左右的雙胞胎方向盤(pán)和座椅。
白丙辰介紹，其實(shí)這里面夾有三成左右的備用儀器。這些運用傳統原理工作的備用儀器，只有在電子儀表突發(fā)性失靈時(shí)才會(huì )啟用。
雖然駕駛艙內有著(zhù)極為相似的兩個(gè)駕駛位，機長(cháng)通常會(huì )一步邁進(jìn)左邊的位置，將右邊座位留給同行的副駕。飛機上的設備可簡(jiǎn)單地歸納為操縱桿、油門(mén)、剎車(chē)、踏板以及通信設備等。
操縱桿負責整個(gè)機身的上升（后拉）、下落（前推）以及傾斜（左右）等，而飛行員腳下的兩個(gè)踏板則用于控制飛機的垂尾和機頭的轉向。
飛機上的通信設備通常也是兩套，包括人們所熟知的機載二次雷達。在空難新聞中被常常提及的機載二次雷達有著(zhù)自己獨特的四位數“身份證”號。
據白丙辰介紹，不論航班的應答機號為多少，有三個(gè)應答機號碼是全球通用的：
當飛機在空中被劫持時(shí)，飛行員可悄悄地將代碼修改為7500來(lái)發(fā)出求救信號；
當飛機的無(wú)線(xiàn)通信系統失靈無(wú)法與地面進(jìn)行對話(huà)時(shí)，飛行員會(huì )將代碼調至7600告知地面工作人員；
而當地面接收到航班發(fā)出的7700信號時(shí)便會(huì )知曉，這個(gè)航班遇到了常規的緊急情況。
可能的緊急
白丙辰介紹，所謂常規的緊急情況，就是飛行員每年復訓時(shí)必須考核的那些科目，包括發(fā)動(dòng)機撞鳥(niǎo)、起落架放下失敗以及儀表失靈等，但這些在正常飛行中極少遇到。
發(fā)動(dòng)機撞鳥(niǎo)是指鳥(niǎo)類(lèi)被卷入發(fā)動(dòng)機當中，導致發(fā)動(dòng)機單發(fā)失效甚至起火。此類(lèi)緊急情況通常發(fā)生于飛機的起飛階段。
單發(fā)失效后，飛行員會(huì )執行應急程序措施。同時(shí)，現在的機場(chǎng)多采用驅鳥(niǎo)車(chē)或播放鳥(niǎo)類(lèi)天敵聲音的錄音等方式驅鳥(niǎo)，以保證飛機安全起降。
而飛機下降過(guò)程中由液壓驅動(dòng)的起落架如果放下失敗，飛行員通常會(huì )利用人工拉鎖打開(kāi)機械鎖定結構，使起落架在重力作用下自由落下。
如果依舊失敗，飛行員的操作手冊中還提供了一個(gè)部分起落架或全部起落架收上著(zhù)陸程序，以保證飛機的安全著(zhù)陸。
飛機上的儀表通常為電子儀表，可能會(huì )由于短路等原因造成失靈，此時(shí)飛行員便會(huì )啟動(dòng)備用儀表。這些儀表通常是由大氣動(dòng)壓、靜壓等驅動(dòng)的傳統儀表。它們不能媲美電子儀表的精準度，但同樣可以準確地引導飛行。
結語(yǔ)
作為“天之驕子”，飛行員通常是人們羨慕的對象，而真實(shí)的生活里，他們卻是高危、高壓的代名詞。
那個(gè)對大眾而言神秘的駕駛艙，在他們看來(lái)則是最為心累的地方，長(cháng)途飛行的枯燥、精神長(cháng)時(shí)間的高度緊張會(huì )消耗掉大量的精力和體力。
因此，在大部分的個(gè)人時(shí)間里，他們只盼望能夠靜靜待著(zhù)，恢復能量。
