未來(lái)你乘坐的飛機或許只有一個(gè)飛行員或者沒(méi)有飛行員？
這是用未來(lái)航空公司或將舍棄副駕或直接無(wú)人駕駛直譯過(guò)來(lái)的說(shuō)法。前者是近日相關(guān)新聞報道，而后者在近年也有相關(guān)報道，沒(méi)有意外的話(huà)后者的報道是在前者的基礎上（從兩名飛行員變成一名飛行員是一個(gè)過(guò)渡，它最終會(huì )允許我們由一名飛行員變成零飛行員）。保守的說(shuō)法：未來(lái)航空公司或將舍棄副駕。
上述兩者之間保守關(guān)系只是簡(jiǎn)單的猜測，如有不適宜之處，還望讀者體諒。但不論真假，后者顯然不易被大眾接受認可。
僅從飛機離地30米之后，自動(dòng)飛行電腦就會(huì )接過(guò)飛機的控制權，并按照駕駛員輸入飛行管理系統的速度、航向和高度繼續飛行，從電腦能夠追蹤跑道上的無(wú)線(xiàn)電信標，駕駛飛機自動(dòng)降落上來(lái)看，無(wú)人駕駛飛機是沒(méi)有什么問(wèn)題的。但是，如果有什么意外導致單發(fā)失效或者空停乃至別的智能系統無(wú)法識別處理的故障，這個(gè)時(shí)候單單依靠計算機自動(dòng)駕駛飛機就會(huì )更加不安全。
當然，在無(wú)人駕駛的基礎上配備一個(gè)飛行員，在智能系統無(wú)法識別處理的情況下，飛行員能有效解決這種問(wèn)題，好像未來(lái)航空公司或將舍棄副駕這一說(shuō)法在這里又挺有支持點(diǎn)的。但這難免會(huì )令人們不安了，只有一個(gè)飛行員的飛機，萬(wàn)一飛行員想不開(kāi)或者自身就有某種不安分思想的存在，這時(shí)候飛機安全得另當別論了，就如今年德國之翼那架飛機一樣：機長(cháng)因上廁所，被副駕鎖在駕駛艙外，副駕蓄意墜毀，最后機毀人亡。
況且還有一個(gè)問(wèn)題，單獨依靠自動(dòng)駕駛和一個(gè)飛行員配合，這勢必會(huì )增加飛行員的工作量，易使人疲乏，這于飛行安全而言是極其不利的。
那這么說(shuō)是兩個(gè)飛行員搭檔開(kāi)飛機是更安全了？
圖：飛機駕駛艙 源于網(wǎng)絡(luò )
盡管問(wèn)題如此，但并不是為了比較而拋的。雖然飛行員制止了大部分事故的發(fā)生，但是在1990至2010年之間60%的致死事故仍然與飛行員有關(guān)，就如韓亞航空那次失事以及復興航空事件來(lái)說(shuō)，感覺(jué)飛行員的存在導致操縱失誤才是飛行事故的頭號殺手。
當然筆者并無(wú)他意，飛行員的地位對于飛行而言絕對是頂級的。
而站在航空公司角度而言，如果前二者的在確保安全性能沒(méi)有任何問(wèn)題下，那么未來(lái)或將舍棄副駕乃至使用無(wú)人駕駛飛機估計是首選的，最直觀(guān)有效的作用就是這能大大減少很多開(kāi)支，畢竟人員工資、培訓費以及各種附帶的高昂費用在其支出成本上是個(gè)不小的數目。在這點(diǎn)上，于乘客而言也是極大好處，航空公司飛行成本低了，那機票價(jià)格自然會(huì )有所降低，但至于敢不敢坐無(wú)人駕駛的飛機這個(gè)估計有待考證。
盡管上述看似有點(diǎn)遠離我們現實(shí)情況，但事實(shí)真的是這樣么？
在無(wú)人駕駛客機方面，其實(shí)相關(guān)的無(wú)人駕駛客機已經(jīng)出現了，英國B(niǎo)AE系統公司已經(jīng)有了一架飛行了800千米的無(wú)人駕駛噴氣客機。在測試它與其他飛機以及空管員的互動(dòng)情況上效果還不賴(lài)，盡管如此在測試的時(shí)候還是配備了一名飛行員，為防萬(wàn)一。
并且這架?chē)姎鈾C配備了未來(lái)的無(wú)人機都會(huì )需要的初步機器智能——一種名叫“空域整合處理器”（簡(jiǎn)稱(chēng)AIP）的智能飛行管理系統。AIP用無(wú)線(xiàn)電、雷達和攝像傳感器來(lái)防止碰撞，并通過(guò)衛星與一位地面飛行員保持通訊。這里的AIP在接到目的地坐標之后就會(huì )制定一條航路，危險的氣象情況和空中交通管制都會(huì )計算在內。
這是在客機方面的運用，在軍用領(lǐng)域，盡管無(wú)人駕駛技術(shù)成熟與否不確定怎么去定義，但說(shuō)出什么全球鷹無(wú)人機、X-47B無(wú)人機戰機以及我國的WJ-600這些估計能激起一大批軍迷愛(ài)好者們點(diǎn)評。
當然無(wú)論單人駕駛飛機或者無(wú)人駕駛客機發(fā)展怎么樣，在民用方面，沒(méi)有意外的話(huà)應該是各種貨運航空公司先行運營(yíng)，至于原因相信大家都明白。
而無(wú)論技術(shù)怎樣進(jìn)步以及它所遇到的各種阻力如何，于我們而言，更多的是要明時(shí)事，切記不可守舊，跟隨時(shí)代的步伐才能走得更好。假如飛機有望實(shí)現單人配合計算機以及全自動(dòng)化飛行，那修飛機技術(shù)方面人與機器人的結合是不是也不遠了？
