近日，國家主席習近平訪(fǎng)美，為中美兩國民航業(yè)發(fā)展派了幾個(gè)大紅包。其中，既有中國團購300架波音飛機的大訂單，也有波音與中國商飛合資在華設立交付中心的新投資。這無(wú)疑將對民航業(yè)的運力增長(cháng)帶來(lái)持續拉動(dòng)。除了運力供給，在市場(chǎng)需求方面也是利好連連：中美雙方將2016年設立為“中美旅游年”，雙向旅游人數將爭取突破500萬(wàn)人次；同時(shí)，中方還將在未來(lái)3年內資助中美兩國共5萬(wàn)名留學(xué)生到對方國家學(xué)習，這將顯著(zhù)拉動(dòng)中美航空市場(chǎng)需求。

　　可以說(shuō)，習近平此次訪(fǎng)美，將再次為中美航空市場(chǎng)發(fā)展引入催化劑。那么，現今的中美航空市場(chǎng)發(fā)展勢頭如何？總體來(lái)說(shuō)，就是市場(chǎng)迅猛發(fā)展，航權遭遇瓶頸。

　　近幾年來(lái)，隨著(zhù)美國簽證的放松和人民幣穩步升值，中美國際游市場(chǎng)持續火爆。2015年一季度，中美航空市場(chǎng)共投入147萬(wàn)個(gè)座位，承運旅客117萬(wàn)人，這兩個(gè)數字均達到了2011年同期的近兩倍。但從發(fā)展趨勢來(lái)看，卻逐年放緩。從旅客運輸量增速來(lái)看，2012年~2014年，均保持15%左右的增長(cháng)速度，但2015年一季度，旅客增速陡然下降至6%，發(fā)展勢頭陡然放緩。

　　其實(shí)，中美市場(chǎng)發(fā)展放緩并不是因為旅客需求下滑，而主要是因為航權限制。根據此前中美兩國簽訂的航權協(xié)定，對于中國一二線(xiàn)城市至美國主要城市的航線(xiàn)，中方限額為每周180班，美方限額為每周160班。目前中方每周已執飛161班，剩下的配額每天不足3班，而美方每周則已執飛145班，僅剩下每天2班的配額。

　　為此，近期中美雙方也已開(kāi)始研究擴大航權安排，但這次談判，與以往的2004年和2007年卻截然不同。根據中方的官方表述：“一直以來(lái)，美國奉行‘天空開(kāi)放’政策，在中美多次雙邊航空磋商中，均敦促中方采取更為開(kāi)放的態(tài)度�？紤]到基礎設施等方面的困難，我國采取以積極但有序推進(jìn)航空運輸市場(chǎng)開(kāi)放的政策。令中方驚訝的是，今年美方一反常態(tài)，不再堅持一貫秉持的開(kāi)放立場(chǎng)甚至不愿意探討適度擴大運力安排，而將注意力重點(diǎn)轉為美方企業(yè)飛華航班時(shí)刻問(wèn)題�！�

　　為什么美方的態(tài)度會(huì )有180度的大轉彎呢？關(guān)鍵是中美競爭形勢已迥然不同，以往是“西風(fēng)壓倒東風(fēng)”，未來(lái)則可能是“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”。

　　2011年，中美航空市場(chǎng)上中方的份額是38%，美方為62%。到了2014年，世道已然變了，雙方也已成為50：50的對手，中方市場(chǎng)份額上漲到49%，而美方則縮水至51%。這背后的原因主要有兩點(diǎn)：一是自身努力，近幾年來(lái)國內航空公司從寬體機隊、服務(wù)水平、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等方面確實(shí)有明顯進(jìn)步；但另一方面也是地利人和。因為不論從服務(wù)便利還是銷(xiāo)售渠道來(lái)看，中國游客自然更加喜歡坐國內航空公司的飛機。而中美旅游市場(chǎng)中國游客的份額已由2006年的19%，一路飆升至2013年的62%。

　　然而，中美雙方的角逐并非勝局已定，至2015年，隨著(zhù)夏威夷航空等美方公司的加大運力，美方市場(chǎng)份額重新上升至55%。鹿死誰(shuí)手，猶未可知。

　　未來(lái)，即使在中美航空運輸協(xié)定限額未能突破的情況下，中美航空市場(chǎng)仍然有誘人的空間和機會(huì )。對于中美二線(xiàn)城市間的航線(xiàn)，有每周額外28班的配額，對于中國三線(xiàn)城市，如成都、重慶、大連、武漢等，至美國的航線(xiàn)，則并沒(méi)有航班數量的限制。在過(guò)去，由于中美市場(chǎng)距離遙遠，往往只能用400座級及以上的B747、B777、A380、A340等大型遠程寬體客機執飛。而如果用這些飛機來(lái)開(kāi)通大連-紐約等三線(xiàn)城市北美航線(xiàn)，往往只能一半旅客一半空位，難以實(shí)現盈利。

　　而近年，隨著(zhù)B787等中型遠程寬體客機的交付，為中美航空業(yè)打開(kāi)了一扇窗。作為有250~300個(gè)座位，足夠長(cháng)航程的飛機，非常適合運營(yíng)二三線(xiàn)城市間的中美遠程航線(xiàn)。2015年，美聯(lián)航已用B787-8和B787-9開(kāi)通成都-舊金山、上海-洛杉磯航線(xiàn)，海航也使用B787-8執飛北京至波士頓、西雅圖、芝加哥等美國二三線(xiàn)城市航線(xiàn)。

　　中美航空市場(chǎng)的爭奪已進(jìn)入白熱化，是國航、東航、南航、海航后來(lái)居上，還是美聯(lián)航、達美航空、美航、夏威夷航空繼續領(lǐng)先？只能期待中美航空運輸協(xié)定的談判和各公司對B787這個(gè)新武器的運用之妙了。