圖：1941年的重慶珊瑚壩機場(chǎng)全景�？箲饡r(shí)期，重慶作為大后方航空中心，為航空運輸業(yè)作出了巨大貢獻。

　　7月下旬，重慶已進(jìn)入汛期，在穿江而過(guò)的重慶長(cháng)江大橋下，已看不到那一大片凸出水面的沙洲。每年春季，這片沙洲是重慶市民休閑娛樂(lè )的場(chǎng)所。82年前，這里建起了中國民航史上第一個(gè)陸上機場(chǎng)，并在抗戰時(shí)期發(fā)揮了巨大作用。

　　珊瑚壩，位于重慶長(cháng)江水域左岸，由江水常年自然沖積形成的沙洲。其東西長(cháng)1.2至1.8千米，南北寬約0.6千米，每年夏季汛期常被淹沒(méi)。1933年冬，中國民用航空公司于壩上修筑機場(chǎng)，稱(chēng)為珊瑚壩機場(chǎng)。重慶文史研究會(huì )副會(huì )長(cháng)王志昆告訴中新網(wǎng)記者，該機場(chǎng)是國內民航修建的第一個(gè)陸上機場(chǎng)。

　　“在重慶大轟炸前，普通老百姓別說(shuō)坐飛機，就連飛機也沒(méi)怎么見(jiàn)過(guò)�！奔易≈貞c市南岸區的徐姓老太太親眼見(jiàn)證了機場(chǎng)的興衰。她告訴記者，因為重慶的山地環(huán)境，車(chē)輛入城不方便，普通老百姓雖然坐不了飛機，但珊瑚壩機場(chǎng)時(shí)常起降的小飛機便利了各路達官貴人進(jìn)出重慶的路徑。

　　1937年抗日戰爭爆發(fā)后，國民政府遷往重慶，珊瑚壩機場(chǎng)正式作為軍用機場(chǎng)使用，中國空軍由此起飛迎戰日本轟炸機，保衛重慶市區。因此段江面開(kāi)闊、水流平緩，珊瑚壩機場(chǎng)逐擴建為水陸兩用。

　　珊瑚壩機場(chǎng)沿用其天然的坡度，飛機只能單向起降，即向西（下坡）起飛，向東（上坡）降落�！坝捎谏汉鲏螜C場(chǎng)的地理位置處于重慶城區中心，非常方便，這個(gè)機場(chǎng)因此也承接了大部分民用航班的起降�！敝貞c市文史研究會(huì )副會(huì )長(cháng)王志昆透露，當時(shí)重要的外國使節等都從珊瑚壩機場(chǎng)降落進(jìn)入重慶赴任。

　　29日，王志昆向記者展示一張1941年的珊瑚壩機場(chǎng)全景照，該照片亦為首次對外披露。從照片上能看出，機場(chǎng)內設施簡(jiǎn)易，幾棟平房為飛機控制中心和候機廳，機場(chǎng)邊上用填土方式簡(jiǎn)單搭建起連向渝中半島的路橋。

　　“1938年春，中國航空公司隨國民政府遷往重慶�！蓖踔纠フf(shuō)，中德合辦的歐亞航空公司也在重慶設立航空站，重慶正式成為抗戰大后方的航空運輸中心�？箲饡r(shí)期，各國赴重慶上任的外交使節，大多都通過(guò)這個(gè)簡(jiǎn)易又方便的機場(chǎng)，踏上使命第一步。

　　兩大航空公司駐地重慶后，相繼開(kāi)辟重慶至漢口、重慶至瀘州、重慶經(jīng)停貴陽(yáng)至昆明、重慶經(jīng)停桂林至香港等14條航線(xiàn)，其中，包括國際航線(xiàn)重慶至仰光、重慶至阿拉木圖、重慶至香港，并連接泛美航空太平洋航線(xiàn)等。

　　王志昆說(shuō)，受自然因素影響，珊瑚壩機場(chǎng)在重慶的夏季，即汛期來(lái)臨時(shí)，所有的機場(chǎng)設施都被移走，由1939年建成的白市驛機場(chǎng)接手其職能�！爸档靡惶岬氖�，重慶在抗戰時(shí)期的1937年至1944年，航空運輸最高年客運量超3萬(wàn)5千人次，這在民用航線(xiàn)匱乏的時(shí)期達到了一個(gè)巔峰�！�

　　82年過(guò)去了，珊瑚壩機場(chǎng)早已隨抗戰的結束逐漸廢棄，當然，它的季節性變動(dòng)是主要的原因之一，再因白市驛機場(chǎng)設備好，保密性強，逐漸代替了珊瑚壩機場(chǎng)，成為了抗戰結束后很長(cháng)段時(shí)間內重慶的主要機場(chǎng)。

　　而如今的珊瑚壩，早已成為一座光禿的沙洲，只有待每年春日抽出新芽時(shí)，珊瑚壩上搭建的臨時(shí)跑馬場(chǎng)方能得到踏青市民的垂青，幾只孤零零的風(fēng)箏與壩上游人牽拉出的風(fēng)箏線(xiàn)，還在提醒著(zhù)人們這塊土地的存在。