近年來(lái)中美航空市場(chǎng)持續升溫，在美國經(jīng)濟復蘇、簽證松綁及寬體機持續交付的推動(dòng)下，市場(chǎng)需求增長(cháng)強勁，但航線(xiàn)拓展仍受樞紐飽和及機型匹配等因素較大限制。隨著(zhù)B787飛機的交付，其航程遠、座級不大的特點(diǎn)將破解中美市場(chǎng)發(fā)展困局，推動(dòng)中美市場(chǎng)去樞紐化發(fā)展。
近年來(lái)，中美航空市場(chǎng)持續升溫。在北京，國航開(kāi)通休斯頓、華盛頓直飛航線(xiàn)，海航也不甘示弱，新開(kāi)芝加哥、波士頓航線(xiàn)；在上海，東航開(kāi)通舊金山航線(xiàn)；同時(shí)，南航也在廣州開(kāi)辟了紐約直飛航線(xiàn)。據統計，僅2013年以來(lái)，國、東、南、海四大航空與達美、美聯(lián)、美國航、夏威夷航共新開(kāi)11條中美航線(xiàn)，每周新增50班，明顯加大了中美市場(chǎng)的運力投入。其中，除了夏威夷航空首次殺入中美航空市場(chǎng)外，海航、美聯(lián)航將新交付的B787-8機型投入跨太平洋市場(chǎng)尤其引人關(guān)注。那么，中美航空公司為何均不約而同的新開(kāi)航線(xiàn)加大運力投入呢？未來(lái)跨太平洋市場(chǎng)將如何發(fā)展？
一、中美市場(chǎng)迎來(lái)“牛市”
古語(yǔ)云：“天下熙熙，皆為利來(lái)；天下攘攘，皆為利往”，民航業(yè)也不外乎如此。從市場(chǎng)規模、供求關(guān)系和溢出效應來(lái)看，目前中美市場(chǎng)確實(shí)正處于強勁發(fā)展的黃金期。
首先從規模上來(lái)看，2009年以來(lái)，在經(jīng)過(guò)經(jīng)濟危機短暫的調整期后，中美航空市場(chǎng)很快迎來(lái)黃金發(fā)展期，運力與運量同步強勁增長(cháng)。如圖表2所示，2013年中美共新增4條航線(xiàn)，共投入可供座位488萬(wàn)個(gè)，旅客運輸量達419萬(wàn)人，雙雙增長(cháng)15%。目前中美航空市場(chǎng)規模已達到2009年的2.1倍，短短5年便翻了一番。
其次來(lái)看供求關(guān)系�？缣窖笫袌�(chǎng)如此火爆，真的能賺錢(qián)嗎？是不是航空公司賠本賺吆喝呢？由于無(wú)法獲取各公司航線(xiàn)收益的詳細數據，我們從客座率水平管中窺豹一探究竟。如圖表3所示，盡管近幾年各公司紛紛新開(kāi)航線(xiàn)增投運力，但仍然無(wú)法滿(mǎn)足中美市場(chǎng)需求。2010年中美航空市場(chǎng)平均客座率由經(jīng)濟危機時(shí)期的75%一舉躍升至85%。而后4年間，盡管近年來(lái)市場(chǎng)運力投入以年均16%的速度增長(cháng)，但總體客座率仍然保持在85%的高位。尤其是2013年，總體客座率達到85.9%，不僅高于中國民航平均客座率4.7個(gè)百分點(diǎn)，還達到近幾年來(lái)的最高值。由于航班運行的淡旺季差別明顯，85.9%的客座率實(shí)際上已經(jīng)表明市場(chǎng)存在一定的溢出客流，已然出現供不應求的局面。
