本報記者 肖夏 上海報道

　　奧凱航空最近又遇到了新的麻煩。

　　近日，民航華北地方管理局對奧凱航空飛行人員的飛行時(shí)間、執勤期和休息期進(jìn)行了專(zhuān)項檢查，發(fā)現公司存在2名飛行員飛行時(shí)間超時(shí)，15名飛行員21人次不滿(mǎn)足CCAR-121-R4第483條和495條關(guān)于休息期的規定，65人次單組飛行超過(guò)8小時(shí)現象。

　　據悉，奧凱航空是國內最早成立的民營(yíng)航空公司，2005年首飛，目前共有15架波音737和13架新舟60。

　　對于突擊檢查后的發(fā)現，民航華北局已經(jīng)于6月26日向奧凱航空下發(fā)了《關(guān)于下發(fā)對奧凱航空有限公司違章運行問(wèn)題處理決定的通知》，依照民航相關(guān)法規對奧凱航空做出了罰款、停止受理新引進(jìn)航空器申請、削減飛行總量等一系列處罰。

　　不僅如此，奧凱航空相關(guān)負責人也于6月30日已經(jīng)接受過(guò)華北局的約見(jiàn)，被要求按照《通知》進(jìn)行整改。按照以往的案例，這類(lèi)督促整改一般會(huì )持續一周以上。

　　中國民航業(yè)早在1995年就已經(jīng)出臺了《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》(即CAAR-121)，對飛行員的連續工作時(shí)間、連續工作天數、休息期時(shí)長(cháng)等都有非常嚴格的規定，其目的是避免機組成員疲勞工作造成事故。

　　以上述奧凱航空違反的具體條款為例，在連續七個(gè)日歷日內，進(jìn)行過(guò)至少一次飛行的機組成員都應該要獲得連續36小時(shí)的休息期；如果飛行目的地與航空公司基地所在有6小時(shí)及以上的時(shí)差，機組回到基地后應該安排一個(gè)至少連續48小時(shí)的休息期。

　　然而，業(yè)內超時(shí)飛行的情況似乎并不鮮見(jiàn)。

　　2013年5月，華夏航空就曾有19名飛行員和2名乘務(wù)員被民航西南管理局處以暫扣執照的處罰，并被削減了30%的航班量。當時(shí)的21名華夏航空飛行機組成員中，有8人被暫扣飛行執照6個(gè)月，7人被暫扣執照3個(gè)月并處罰1000元罰金，而包括一名外籍飛行員在內的5人被直接取消了機長(cháng)等級。

　　根據華北局的通報，此次在奧凱航空共抽查了60名機長(cháng)、15名副駕駛，占到奧凱航空執飛波音737機型飛行員的51.7%和88.2%。推算下來(lái)，奧凱航空波音737的飛行員共有133人。有分析認為，其機長(cháng)與飛機比為4.53，低于去年民航業(yè)內平均標準，因此人員緊張可能確實(shí)是此次飛行員超時(shí)飛行的根本原因。

　　不過(guò)，相比華夏航空，奧凱航空此次被發(fā)現的問(wèn)題相對輕一些。不過(guò)，考慮到其機隊規模和運力明顯超過(guò)華夏航空，且此次違規被罰剛好遇到暑期旺季，這將對奧凱航空今年下半年的經(jīng)營(yíng)會(huì )產(chǎn)生不小的影響。