農歷羊年春節的浦東機場(chǎng)格外忙碌，探親、出游，一架架飛機從機場(chǎng)起飛、降落。
就在機場(chǎng)南面約9公里的地方，中國商飛總裝基地巨大的部裝車(chē)間內，一架大型飛機正安靜地躺著(zhù)，整個(gè)機身已具雛形。與所有在機場(chǎng)進(jìn)出的飛機不同，它是純正“中國制造”的首架大型客機——C919，代號“101”。
在經(jīng)過(guò)春節假期的短暫休憩之后，昨天，中國商飛上飛公司項目管理部副部長(cháng)鄭大勇和同事們已經(jīng)開(kāi)始為節后恢復生產(chǎn)做起了準備：有的研究裝配大綱，有的梳理工具數量，有的細致拆解包裝，有的忙著(zhù)操作鉚槍?zhuān)械膯?dòng)行車(chē)準備吊裝……近60人的團隊鏖戰在裝配一線(xiàn)，只為順利完成任務(wù)。
飛機具備“骨骼和肉”
就在春節前，C919首架機的后機身后段、垂直尾翼先后運到了總裝基地。部裝廠(chǎng)房里有5個(gè)工位，其中之一就是C919的全機對接生產(chǎn)線(xiàn)。這是一條自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，可計算機調節對接位置坐標，放機頭的4個(gè)支柱也可自動(dòng)調節，還可以激光定位。
鄭大勇告訴記者，全機對接一共要完成4條縫：機頭和前機身、前機身和中機身、中機身和中后機身、中后機身和后機身前段。這4條縫結合后，結構硬件下架，飛機的模樣也就出來(lái)了。過(guò)去，都是靠手動(dòng)將飛機各個(gè)部位調成應有的位置，但C919采用先進(jìn)的數字化測量技術(shù)，不再需要人工校準，誤差可精確到毫米級以?xún)取?/p>
從去年9月開(kāi)始C919機身對接以來(lái)，目前飛機機身縱向對接已經(jīng)完成，橫向對接還在進(jìn)行。用鄭大勇的話(huà)說(shuō)，飛機的“骨骼和肉”已基本具備。而飛機的心臟、血管、神經(jīng)等，也就是各種線(xiàn)纜、發(fā)動(dòng)機、電子設備，將等部裝車(chē)間的所有工序完成后，轉移到總裝車(chē)間進(jìn)行安裝。
總裝基地潛力巨大
按照設計，C919的最大載客量為190人。然而，如此龐大的一架飛機，在部裝車(chē)間里看，感覺(jué)卻并不大。
“那完全是因為我們這個(gè)車(chē)間太大了，長(cháng)300米，寬96米�！编嵈笥抡f(shuō)道。相比之下，總裝車(chē)間顯得更加狹長(cháng)：長(cháng)305米，寬78米。理由在于，部裝車(chē)間需要容納飛機各個(gè)部段分散裝配，所以更寬敞些；總裝車(chē)間引入移動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)，整架飛機要在其中不斷移動(dòng)，所以要更長(cháng)些。
在占地4000畝的中國商飛總裝基地，類(lèi)似的大型車(chē)間分布各處。從南到北，分別是復合材料、部裝、總裝三大車(chē)間；從東到西，C919、ARJ21和規劃中的下一代寬體客機，分別擁有三大車(chē)間。
據中國商飛公司預測，未來(lái)20年，僅中國市場(chǎng)就需要新增近5300多架50座以上的民用飛機，總價(jià)值高達6400多億美元。未來(lái)巨大的市場(chǎng)為中國國產(chǎn)大飛機的發(fā)展提供了難得的歷史機遇。
成為親朋關(guān)注焦點(diǎn)
剛剛過(guò)去的農歷馬年，中國大飛機人度過(guò)了忙碌而又難忘的一年。
去年年底，ARJ21獲得中國民航局型號合格證，我國民用飛機產(chǎn)業(yè)實(shí)現歷史性重大突破。C919詳細設計全面完成，實(shí)現首架機機體結構全機對接，在工程設計、試驗、制造、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、機載系統合資合作等方面取得重要進(jìn)展，累計訂單430架。未來(lái)新型客機的預先研究和前期論證也取得重要進(jìn)展。
大飛機人的忙碌，鄭大勇深有感觸。今年春節，他的年過(guò)得和其他人沒(méi)啥大不同，走走親戚，其樂(lè )融融。不過(guò)他也是眾人關(guān)注的“焦點(diǎn)”，不少親朋好友問(wèn)起，大飛機究竟造得怎么樣了，進(jìn)度順不順，什么時(shí)候飛起來(lái)……
“有這么多人在關(guān)心，我很感動(dòng)，也感到壓力�！编嵈笥抡f(shuō)，在國外造飛機，壓力主要來(lái)自商業(yè)問(wèn)題；造自己的飛機，除了商業(yè)壓力，還必須面對公眾的期待，“要對得起沉甸甸的期待，必須努力早日讓大飛機飛上藍天”。按計劃，C919將力爭在今年年底實(shí)現首飛。
