C919大型客機首架機后機身后段下線(xiàn)

　　2015年2月11日，C919大型客機首架機后機身后段由中國航天科工三院航天海鷹（鎮江）特種材料有限公司完成制造并通過(guò)適航檢查，正式交付中國商飛公司，為C919首架機機體對接奠定堅實(shí)基礎。中國民航局上海審定中心副主任侯慧卿，鎮江市委常委李小平，中國航天科工集團公司副總經(jīng)理魏毅寅，中國商飛公司副總經(jīng)理、C919大型客機總設計師吳光輝在現場(chǎng)指導交付。

　　C919大型客機后機身后段是水平尾翼和輔助動(dòng)力設備（APU）的安裝區，使用環(huán)境較為特殊。該部段是全機復合材料應用占比最大的部段之一，包含37個(gè)復合材料零組件。復合材料的運用有助于降低機體結構重量，提升飛機經(jīng)濟性。在后機身后段研制過(guò)程中，項目研制團隊應用多項新工藝和新技術(shù)，攻克耐高溫復合材料一次性共固化成型技術(shù)，有效減少零件和緊固件的數量，降低了裝配成本；針對相關(guān)工藝難點(diǎn)和質(zhì)量控制重點(diǎn)，開(kāi)展“裝配制孔攻關(guān)課題”研究，采用自動(dòng)化裝配制孔方案，保證了產(chǎn)品裝配質(zhì)量。

　　在嚴格遵循適航條款和質(zhì)量要求的基礎上，中國民航局上海審定中心對C919大型客機首架機后機身后段的制造構型、工藝文件、生產(chǎn)及檢驗記錄、制造偏離及特種工藝、工裝控制等進(jìn)行了全面檢查，確認產(chǎn)品滿(mǎn)足制造符合性相關(guān)要求，并簽發(fā)適航批準標簽。

　　交付儀式后，C919大型客機首架機后機身后段于當日14時(shí)30分起運，當日20時(shí)27分運抵中國商飛公司總裝制造中心浦東基地。

　　20時(shí)27分，C919首架機后機身后段運抵中國商飛公司總裝制造中心祝橋基地

　　吊入部裝車(chē)間工位