12月10日，證監會(huì )核準了春秋航空股份有限公司的IPO申請，這意味著(zhù)這家國內最早定位于低成本航空業(yè)務(wù)模式的民營(yíng)航空即將成為國內真正意義上的民營(yíng)航空第一股。
12月19日凌晨，春秋航空發(fā)布公告稱(chēng)，新股申購初步詢(xún)價(jià)工作已經(jīng)完成，將于2015年1月12日進(jìn)行申購，擬定的發(fā)行價(jià)格為18.16元/股，對應的2013年攤薄后市盈率為22.96倍，高于中證指數有限公司發(fā)布的“航空運輸業(yè)”最近一個(gè)月平均靜態(tài)市盈率（21.21倍）。本次上市計劃募集17.55億元,主要用于前期購機資金支付以及相關(guān)流動(dòng)資金的補充。
雖然廉價(jià)航空模式在中國被視為潛力巨大。但作為民資背景的航空公司，春秋航空在國有航企壟斷中艱難成長(cháng)，春秋航空的上市之路更是幾經(jīng)波折。
而成功上市后，春秋航空仍將面臨多重挑戰。
創(chuàng )始人曾為節省成本出差帶泡面
春秋航空的故事，要從公司創(chuàng )始人、實(shí)際控制人王正華說(shuō)起。
“他是在中國民營(yíng)航空業(yè)滾地雷的�！睎|星航空創(chuàng )始人蘭世立曾如此評價(jià)春秋航空的創(chuàng )始人王正華。
現年70歲的王正華，是春秋國旅及春秋航空創(chuàng )始人，1944年生于江蘇省，曾擔任過(guò)上海市長(cháng)寧區團委副書(shū)記、長(cháng)寧區政府地區辦副主任、遵義街道黨委副書(shū)記。
上世紀80年代，王正華帶著(zhù)1000多元棄政經(jīng)商，創(chuàng )立上海春秋旅行社。在組織旅行團包機的過(guò)程中，王正華開(kāi)始有了自己辦航空公司的想法。直到2004年，政府為打破壟斷，首次將國內航空行業(yè)向民營(yíng)資本開(kāi)放，王正華創(chuàng )立春秋航空，因為春秋航空是最早效仿歐美低成本航空模式的航企，王正華也被稱(chēng)為“中國低成本航空第一人”。
王正華曾對新京報記者說(shuō)道，當年第一批獲批成立的三家民營(yíng)航空公司中，奧凱航空賣(mài)給了以貨運為主的公司大田集團，成為支線(xiàn)航企，鷹聯(lián)航空（現為成都航空）被國企收購。在三大航的籠罩下，只有春秋航空還在生存。
而作為國內第一家低成本航空，“摳”一度成為春秋的代名詞。為可以高薪挖人、節省成本、降低票價(jià)，去國外出差的時(shí)候，王正華和同事都住在最普通的酒店，自帶泡面榨菜，成為了業(yè)內廣為流傳的故事。
而在以低票價(jià)優(yōu)勢吸引消費者目光的同時(shí)，如何讓旅客接受沒(méi)有免費餐飲、機上銷(xiāo)售等與傳統全服務(wù)航企不同的模式，則是更大的挑戰。在春秋把“低成本、低票價(jià)”的招牌立穩之前，很多人都說(shuō)中國做不了低成本航空。多年之后，王正華曾對新京報記者感慨道，“那么多人都說(shuō)中國做不了廉航，春秋做到了，而且未來(lái)廉航是大勢所趨�！�
首次沖擊IPO未過(guò)關(guān)
雖然頂著(zhù)“民營(yíng)航空第一股”的頭銜，春秋航空IPO的過(guò)程，與其成長(cháng)的過(guò)程一樣，艱難坎坷。
從2006年起，每年市場(chǎng)上都會(huì )傳出春秋航空即將上市的消息。到了2008年金融危機到來(lái)之時(shí)，資本市場(chǎng)的動(dòng)蕩，也讓春秋航空暫停了上市的步伐。直至2011年，春秋航空終于正式啟動(dòng)了準備上市的程序，于2011年底提交了上市申請。后來(lái)，由于A(yíng)股暫停IPO等多重因素的影響，近700家企業(yè)暫停上市，春秋航空也在其中。
2014年IPO重啟后，春秋航空于4月24日在證監會(huì )網(wǎng)站披露了IPO申報稿。結果在重啟上市公布不到一個(gè)月后，證監會(huì )發(fā)布了一則公告，“鑒于春秋航空尚有相關(guān)事項需要進(jìn)一步落實(shí)，決定取消第62次主板發(fā)審委會(huì )議對公司發(fā)行申報文件的審核”，成為發(fā)審委重啟以來(lái)首家臨時(shí)取消審核的公司。
據記者了解，春秋航空被暫緩上會(huì )，是因為被舉報存在補貼占比高、關(guān)聯(lián)交易等問(wèn)題，證監會(huì )要求春秋航空對相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行解釋?zhuān)M(jìn)一步補充資料。
