C919大型客機首架機機頭部段下線(xiàn)

　　央廣網(wǎng)北京7月31日消息 (記者郭淼)2014年7月31日，C919大型客機首架機機頭部段在中航工業(yè)成飛民機裝配下線(xiàn)。

　　C919大型客機機頭部段全長(cháng)6660mm，是由框、長(cháng)桁、風(fēng)檔骨架、蒙皮組成的典型的半硬殼式金屬結構，包括座艙蓋、前起艙、壁板、機頭地板等幾大部件，共涉及模塊300多項，零件3200多項。機頭結構生產(chǎn)數模于2012年12月全部由中國商飛上海飛機設計研究院設計發(fā)放，中航工業(yè)成飛民機于2013年1月開(kāi)始工藝準備，同年4月開(kāi)始生產(chǎn)零件，今年1月開(kāi)始機頭裝配，并于4月初基本完成相關(guān)零件、工裝等資源配套，實(shí)現了裝配開(kāi)工。在隨后四個(gè)月時(shí)間內，中航工業(yè)成飛民機先后完成了機頭上部、下部裝配和兩者對合工作，順利實(shí)現裝配下架。

　　C919客機機頭部件復雜，處于飛機的一級氣動(dòng)區，多處區域處于鳥(niǎo)撞范圍，加之C919將采用數字化可移動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)總裝，對設計、制造精度和質(zhì)量提出了很高要求。中國商飛上海飛機設計研究院在2009年首次實(shí)現全三維高效設計制造基礎上，進(jìn)一步改進(jìn)設計方法和輔助設計工具，在初步方案設計階段提前考慮結構強度等因素，減少了設計方案的更改、提高了設計質(zhì)量，并首次采用承載式風(fēng)擋設計，顯著(zhù)提升了飛機結構承載效率，減輕飛機整機重量。中航工業(yè)成飛/成飛民機公司自2011年起提前啟動(dòng)機頭研制工藝準備工作，通過(guò)對產(chǎn)品設計要求及總裝制造要求的梳理、分析及識別，先后形成機頭部件制造工藝總方案、機頭部件裝配協(xié)調方案、零件制造方案及檢驗檢測方案等項目綱領(lǐng)性技術(shù)文件，并與中國商飛上海飛機制造有限公司開(kāi)展多輪協(xié)調，為研制工作提供明確的技術(shù)支持。同時(shí)根據以往機型的研制經(jīng)驗、教訓，對C919客機的機頭裝配制造階段的各個(gè)環(huán)節利用模式進(jìn)行潛在風(fēng)險分析，進(jìn)一步梳理裝配環(huán)節，確認已有技術(shù)保障措施，根據分析結果對其相應完善。C919大型客機采用100%零件首檢方式，既確保了零件質(zhì)量，也為后續架份的制造提供了保障，102架機機頭部段也將開(kāi)始裝配。

　　C919大型客機研制采用“主制造商-供應商”模式，承擔機頭部段制造的中航工業(yè)成飛是九大國內機體結構供應商之一。為提升國內民機制造能力，確保項目研制進(jìn)度，2013年7月起，中航工業(yè)成飛、成飛民機與中國商飛上海飛機設計研究院、上海飛機制造有限公司駐廠(chǎng)代表組建了技術(shù)、工藝、制造聯(lián)合過(guò)程工程團隊，統籌相關(guān)資源，相繼攻克了天窗骨架零件制造、鈦合金蒙皮零件成形、機頭下部超大尺寸蒙皮拉伸成型以及化銑等關(guān)鍵制造技術(shù)瓶頸。

　　作為完全按照最新國際適航標準研制的單通道渦扇噴氣客機，C919大型客機研制工作正進(jìn)入詳細設計和工程制造的攻堅階段，全部機體結構生產(chǎn)數據發(fā)放已經(jīng)完成，首架飛機的前機身、中央翼和副翼已分別在南昌和西安下線(xiàn)，其他機體部段也將在近期陸續下線(xiàn)和交付；另外，C919全機靜力試驗方案、試飛總方案已經(jīng)確定，相關(guān)機載系統試驗已開(kāi)試，首架試飛飛機計劃在下半年開(kāi)始總裝。目前累計訂單400架。