習近平總書(shū)記考察中國商飛公司時(shí)強調：“過(guò)去的邏輯是造不如買(mǎi)，買(mǎi)不如租，每年成百上千億花在買(mǎi)飛機上�，F在要倒過(guò)來(lái)，我們首先是花更多的錢(qián)來(lái)研發(fā)、制造自己的飛機，形成我們的獨立自主能力、研制能力、生產(chǎn)能力�！�
自主創(chuàng )新，走創(chuàng )新型國家發(fā)展道路，已成為21世紀中國發(fā)展的戰略選擇。唯有堅持走自主創(chuàng )新的道路，才能逐步轉變核心技術(shù)受制于人、在全球產(chǎn)業(yè)鏈中缺乏話(huà)語(yǔ)權的被動(dòng)局面，逐步擺脫經(jīng)濟增長(cháng)依靠低成本勞動(dòng)、大規模投資和資源環(huán)境破壞的粗放型道路。民用大型客機是當今科技和高端制造競爭的重要戰略制高點(diǎn)，是中國創(chuàng )新驅動(dòng)、轉型升級的重要戰略支撐。
推進(jìn)自主創(chuàng )新，要妥善理清“造”和“買(mǎi)”的辯證關(guān)系。中國民用飛機研制早在上世紀70年代起步，與空客公司幾乎同步，但一路坎坷頗多，運10下馬、麥道項目血本無(wú)歸、AE100合作項目中途夭折，很多航空工業(yè)的老人戲稱(chēng)：屢戰屢敗，屢敗屢戰。放棄自主創(chuàng )新而去依賴(lài)國外的技術(shù)轉讓?zhuān)瑥暮献鹘M裝外國飛機的過(guò)程中，中國企業(yè)只能學(xué)到局部的制造技術(shù)，但學(xué)不到最重要的設計技術(shù)，核心技術(shù)永遠受制于人。大型客機項目起步之初充分吸取歷史的經(jīng)驗和教訓，中國商飛公司力爭把核心技術(shù)緊緊握在手里，并在此基礎上通過(guò)國際合作強化主制造商能力。在C919大型客機和ARJ21新支線(xiàn)飛機研制過(guò)程中，迄今已累計攻克50余項關(guān)鍵技術(shù)，解決了100多項技術(shù)難題，申請了272件中國專(zhuān)利，28件PCT涉外專(zhuān)利，并獲得了89件中國專(zhuān)利的正式授權�？倳�(shū)記考察時(shí)指出，“現在這個(gè)勢頭很好，開(kāi)局很好，方向正確，基礎也很好”，這正是對中國商飛公司探索國家重大科技專(zhuān)項與國際產(chǎn)業(yè)有效對接合作的創(chuàng )新發(fā)展道路的肯定。
推進(jìn)自主創(chuàng )新，要理清“市場(chǎng)”和“技術(shù)”的辯證關(guān)系。改革開(kāi)放之初，“用市場(chǎng)換技術(shù)”曾經(jīng)在中國很多工業(yè)領(lǐng)域廣受推崇。但經(jīng)過(guò)三十余年的發(fā)展，對這種模式的質(zhì)疑也屢見(jiàn)報端�？湛驮谔旖蚪⒖傃b線(xiàn)，波音不斷提高中國在全球轉包生產(chǎn)中的份額。但是，所有的技術(shù)合作和轉讓都有其戰略底線(xiàn)，那就是不能影響其市場(chǎng)壟斷地位。市場(chǎng)終究換不來(lái)核心技術(shù)，我們必須緊緊圍繞“兩個(gè)建成”的奮斗目標，創(chuàng )新驅動(dòng)、創(chuàng )業(yè)引領(lǐng)、創(chuàng )造品牌，堅持“中國設計、系統集成、全球招標，逐步提升國產(chǎn)化”發(fā)展原則，努力實(shí)現交付成功、市場(chǎng)成功、商業(yè)成功。經(jīng)過(guò)六年的探索發(fā)展，中國商飛公司兩個(gè)型號產(chǎn)品得到了市場(chǎng)的積極響應，C919累計訂單400架，ARJ21-700累計訂單253架。以中國商飛公司為主體，以市場(chǎng)為導向、產(chǎn)學(xué)研相結合的民機技術(shù)創(chuàng )新體系正在形成。與此同時(shí)，C919與ARJ21兩款商用飛機的研制也促進(jìn)了國家適航審定能力提升和適航審定體系建設。ARJ21是我國政府部門(mén)首次對全新研制的運輸類(lèi)飛機的第一個(gè)完整的審定項目，也是中國民用航空局是否具備執行國際標準能力的評估平臺。
中國夢(mèng)，大飛機夢(mèng)，我們的夢(mèng)。夢(mèng)想在前，創(chuàng )新不止。
