圖：噴漆作業(yè)中的B-2836。攝影：張翔宇
5月30日，隨著(zhù)編號為B-2836的B757-200型貨機正式交付國貨航，標志著(zhù)國航的首架客機改貨機重大改裝工程順利完成。據悉，此次改裝工程不僅是國航實(shí)施的第一次，更是國內無(wú)合資背景的國有飛機維修企業(yè)的第一次，在工程技術(shù)上將國有飛機維修企業(yè)的綜合實(shí)力提升到了一個(gè)嶄新的高度，因此也得到了局方的高度關(guān)注。
“回想起剛過(guò)去的五個(gè)月，我覺(jué)得當初選擇來(lái)到這個(gè)工程是對的�！编嵦禊i，一名剛入職不到兩年的青年員工，如今的他已經(jīng)從“愣頭青”成長(cháng)為一名對貨機主貨艙門(mén)改裝頗為熟悉的“老師傅”了，望著(zhù)這架新涂裝后色澤鮮亮的飛機，鄭天鵬感到無(wú)比的自豪。沒(méi)錯，從今年1月6日客改貨工程正式啟動(dòng)開(kāi)始，整整138天，在這歷經(jīng)的138個(gè)日夜里，工程中所使用的每一件工裝、每一張圖紙、每一件工具，都凝聚著(zhù)如同鄭天鵬這樣參與該工程工作者無(wú)數的辛勞和汗水，而這又恰巧是國航銳意創(chuàng )新、不斷進(jìn)取最直接、最具體、最生動(dòng)的詮釋。
首次工程做足功課
一家航空公司工程技術(shù)能力的體現，是否能夠實(shí)施重特大改裝項目是判別的標準之一，在這方面，國航始終走在國內的最前列，而能夠實(shí)施客改貨工程無(wú)疑將國航的工程技術(shù)能力“修煉”到了“最高境界”。多年前，國航便提出了要進(jìn)入“國內領(lǐng)先，世界一流”的隊伍行列，為此，為提升國航的工程技術(shù)整體能力，不斷開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，在完善現有的業(yè)務(wù)體系下，為其B757機隊退出提供更強有力的保證，早在2012年，其下屬的工程技術(shù)分公司成都維修基地便開(kāi)始立項準備客改貨工程。
黃春義，此次客改貨的主要負責人，他見(jiàn)證了這項工程從立項準備到正式交付的全部過(guò)程�！耙喇敃r(shí)大家得知我們將從普通的飛機結構修理突然上升到結構改裝的最高級別，一沒(méi)有可行的施工方案，二沒(méi)有適合的工裝工具，三沒(méi)有可用參考的施工圖紙，四沒(méi)有合適數量的結構修理師傅，很多人都沒(méi)了信心�！泵鎸@么多的問(wèn)題，黃春義和他所在的部門(mén)只能由零開(kāi)始，從“人、機、料、法、環(huán)”五個(gè)環(huán)節逐一計劃部署，聯(lián)系國外已經(jīng)取證的專(zhuān)業(yè)公司，派遣專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員外出學(xué)習，制定購買(mǎi)所需的工裝設備，可謂對施工工程中的每一個(gè)環(huán)節都做出了精心的準備。用該基地結構修理車(chē)間負責人湯曉波的話(huà)來(lái)說(shuō)，他覺(jué)得那段時(shí)間是自己車(chē)間最富有的時(shí)候，各類(lèi)工具都是成幾十倍數量的增加。從增加的這些數字可以看得出成都維修基地對完成這項工作所下的巨大決心。
最終，基地確定這項工程由美國精密改裝公司PC（Precision Conversions）公司給出施工方案，并全程配合工程的完成。2013年5月，項目工作組成立，10月，外出培訓的專(zhuān)業(yè)技術(shù)骨干到位，12月，局方頒發(fā)了該項工程的許可證，萬(wàn)事俱備，只待一聲槍響，這項足足準備了近一年的工程即將啟動(dòng)。
圖：貨艙門(mén)吊裝。攝影：張翔宇
施工期間上下齊心
整個(gè)客改貨的工程量之大，這不僅涉及到貨艙門(mén)改裝、登機門(mén)改裝、9G貨艙檔板加裝、地板結構的改裝等主體結構改裝，還涉及到客艙空調改裝、原駕駛艙后壁板拆除、前衛生間和廚房改裝、火警系統改裝、飛控系統部分鋼索改裝、飛行記錄和艙音記錄設備移位、水系統改裝和客艙玻璃改裝等輔助系統改裝，還包括了結構、機械、電氣、復合材料、噴漆等多個(gè)專(zhuān)業(yè)的配合。
面對如此繁多的改裝項目和專(zhuān)業(yè)配置，正如該基地總經(jīng)理陳倫所說(shuō)：“成都基地擁有著(zhù)上下齊心、勁往一處使的優(yōu)良傳統”一樣，在工作中每一名工作者都實(shí)行模塊化分工，堅決避免“打醬油”人員的出現；生產(chǎn)支援保障部門(mén)也針對該工程制定了專(zhuān)門(mén)的工具設備管理方針；負責主體改裝的結構修理車(chē)間在盡可能的保證其他飛機大修結構人員的情況下，抽調了包括老中青三代共45名工作者參與其中，特別是在今年三四月份，在面對飛機定檢生產(chǎn)量工作巨大，航線(xiàn)保障任務(wù)艱巨，外出救援頻率增加的情況下，為了不影響客改貨工程的進(jìn)度質(zhì)量，車(chē)間上下一心，每天主動(dòng)加班一個(gè)小時(shí)，車(chē)間干部也投入其中，補位生產(chǎn)一線(xiàn)，為工程的順利完工傾盡全力。
倪澤軍，此次工程的“技術(shù)總監”，他在一次又一次問(wèn)題面前和工作者一起，一步步摸索總結出一套自己的工作經(jīng)驗來(lái)。有這樣一個(gè)故事，客改貨的標志性節點(diǎn)工程是主貨艙門(mén)改裝。按照計劃，用于定位上門(mén)檻組件的一套模擬貨機大門(mén)工裝需事先安裝到下門(mén)檻上用于確定上門(mén)檻組件的安裝位置，但當把該工裝裝上時(shí)，上門(mén)檻卻不能與之匹配，客改貨工作一度陷入停頓。由于上下門(mén)檻確定了主大門(mén)的位置，是否能正確的定位，關(guān)系到主大門(mén)的安裝，更決定了工程的成敗。事關(guān)重大，但目前整個(gè)西南地區都沒(méi)有解決此類(lèi)問(wèn)題有效的手段�？透呢浗Y構工程小組立即綜合分析所有人提出的意見(jiàn)和方案，歸納總結出一套可驗證的定位方案。最終，方案的制定使基地和改裝設計公司的想法完全達成一致，保證了客改貨工作的繼續推進(jìn)。
漸漸地，倪澤軍和他的同事在不斷探索中找到了應對的方法，“雖說(shuō)是第一次，但遇事不要慌，就向平時(shí)我們工作一樣，你將客改貨工作一項項分解了，不就是我們平時(shí)所做的鉆孔切割這類(lèi)工作嗎？”
為企業(yè)發(fā)展思考明天
經(jīng)過(guò)138天的戰斗，第一架客改貨工程結束了，從2012年立項到2014年5月30日，一年半的時(shí)間，國航的工程技術(shù)在探索中奮勇前進(jìn)，在技術(shù)實(shí)力得到全面體現的今天，也讓國航成為繼廈門(mén)太古以后，國內第二家提供B757客改貨服務(wù)的MRO維修站，這既滿(mǎn)足了國航自有退出飛機的客改貨需求，也進(jìn)一步開(kāi)拓了國內外市場(chǎng)，形成新的業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)；通過(guò)此類(lèi)大型結構改裝工作，大幅提升了國航成都基地結構修理的綜合能力，逐步向國內外先進(jìn)維修企業(yè)工作模式靠攏，讓國航成為國內結構改裝方面領(lǐng)先的MRO維修站�；仡欁哌^(guò)的138天里，當大家還在為B2836的交付使用感到高興的時(shí)候，這項工程的總指揮徐承岳已經(jīng)開(kāi)始思考著(zhù)下一架客改貨工程的實(shí)施了。
沒(méi)錯，和徐承岳一樣，在面對豐收的喜悅后，所有人都在思考，黃春義思考著(zhù)工程給飛機大修到來(lái)的新希望，李揚思考著(zhù)帶領(lǐng)這架飛機的辛勞汗水，倪澤軍思考著(zhù)攻克技術(shù)難題的微笑和喜悅，湯曉波思考著(zhù)自己團隊實(shí)力提高的滿(mǎn)心自豪，鄭天鵬思考著(zhù)成長(cháng)中的歷練。如果說(shuō)這次客改貨工程是一次探索、一次嘗試，那么在工程中成長(cháng)起來(lái)的這一批年輕人，才是未來(lái)真正的希望。在目送B2836飛向藍天的同時(shí)，國航的第二架客改貨B2855已經(jīng)悄然開(kāi)始，站在第一次成功和喜悅的肩上，他們，已經(jīng)準備好了……
