習近平總書(shū)記前日在上海登上了C919大型客機展示樣機。他在現場(chǎng)說(shuō)的一段話(huà)，通過(guò)電視新聞的同期聲，傳遍了世界——“中國是最大的飛機市場(chǎng)，過(guò)去有人說(shuō)造不如買(mǎi)、買(mǎi)不如租，這個(gè)邏輯要倒過(guò)來(lái)，要花更多資金來(lái)研發(fā)、制造自己的大飛機�！�
這個(gè)鮮明的態(tài)度，既是對之前我國大飛機項目艱苦探索的肯定，也是對未來(lái)我國大飛機研制等重大裝備制造業(yè)的動(dòng)員。我從電視新聞的鏡頭里注意到一個(gè)細節：在C919樣機身后的研制車(chē)間墻壁上，五星紅旗兩側，是16個(gè)大字——“長(cháng)期奮斗、長(cháng)期攻關(guān)、長(cháng)期吃苦、長(cháng)期奉獻”。沒(méi)有花哨的字眼，沒(méi)有盲目的樂(lè )觀(guān)，中國人“造大飛機”，絕不是輕松愉快的事情，更難免反反復復的曲折。
顯然，要把這么難的事辦成，沒(méi)有點(diǎn)兒破釜沉舟的決心，是不行的。
制造強國不能落人之后
為什么要把“造不如買(mǎi)、買(mǎi)不如租”的邏輯倒過(guò)來(lái)？因為一個(gè)13億人口的大國，若想成為強國，就需要掌握工業(yè)化時(shí)代的競爭主動(dòng)權，不說(shuō)“絕對領(lǐng)先”，至少“不落人后”。這既是核心技術(shù)上的“不落人后”，也是獲取制造業(yè)紅利上的“不落人后”。
記得前兩年去美國，從中國駐紐約總領(lǐng)館的樓上推窗而望，眼前的哈德遜河畔，一艘碩大的航空母艦赫然在目。這艘“無(wú)畏”號航母經(jīng)歷過(guò)二戰、越戰，早已退役于此，成為一個(gè)航母博物館。當我們?yōu)椤斑|寧號”的出航而歡欣鼓舞時(shí)，不要忘了我們與最先進(jìn)者的差距，是以“幾十年”的刻度來(lái)計算的。
前兩天我與北京現代汽車(chē)的高管們談起了汽車(chē)業(yè)的合資。中韓按照50：50的股比合資建設的北京現代，僅十余年，便已年產(chǎn)量過(guò)百萬(wàn)，年產(chǎn)值上千億，解決了大量的就業(yè)，貢獻了大把的稅收。但是，韓方拿走的利潤、專(zhuān)利費等仍是絕對大頭，因為核心技術(shù)主要在人家手里。合資幫中國打開(kāi)了現代化大門(mén)，中國的汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量已是世界第一，但我們仍不是真正意義上的汽車(chē)強國。
中國自主研制大飛機的前世今生，充滿(mǎn)了曲折和戲劇性。決策者幾番下了決心，又幾次打過(guò)退堂鼓。關(guān)鍵因素有兩個(gè)：一是認為自己造實(shí)在太難，缺少決心與韌勁；二是所謂“造不如買(mǎi)、買(mǎi)不如租”，以為找到了由大變強的捷徑。
“因為難，所以退”將一事無(wú)成
造大飛機，是不能簡(jiǎn)單地以“難易”來(lái)決定“進(jìn)退”的。因為難，所以退——這個(gè)邏輯如果流行，一個(gè)國家就什么事也干不成了。以C919為代表，我國目前在大飛機制造領(lǐng)域初見(jiàn)模樣，但發(fā)動(dòng)機等關(guān)鍵技術(shù)仍未能徹底突破。這可謂難。但大飛機研制對很多相關(guān)技術(shù)突破與行業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用、示范作用，即便在C919遠未上天的今天，就已經(jīng)顯現出來(lái)。在汽車(chē)、輪船、先進(jìn)機床等領(lǐng)域，都是同樣壓力，同樣使命。
把“造不如買(mǎi)、買(mǎi)不如租”的邏輯倒過(guò)來(lái)，是否意味著(zhù)又要回到閉關(guān)鎖國的老路上？當然不是。多年前我們在研制民用客機上的徘徊與反復，很大程度上就是因為在兩個(gè)極端之間不斷搖擺——要么就干脆全靠買(mǎi)，要么就干脆關(guān)起門(mén)來(lái)完全自己干。前一種選擇讓自己失去主動(dòng)權，后一種選擇讓自己遠離現代裝備制造業(yè)的內在規律。兩種做法，都不可取。
中國制造業(yè)要走什么路？
C919走的路，是在開(kāi)放條件下的自主研發(fā)——我們既投入精銳的科研力量圍繞若干關(guān)鍵核心技術(shù)做不懈攻關(guān)，也實(shí)事求是地在一些目前仍不具備突破可能的領(lǐng)域引入世界先進(jìn)技術(shù)；既積極培養中國自己的核心技術(shù)團隊，也保持一定的開(kāi)放度，與全世界的同行們做有益交流。
汽車(chē)業(yè)也是如此。三中全會(huì )提出要逐步放開(kāi)汽車(chē)業(yè)的合資股比限制。這是方向，但并不意味著(zhù)倉促之間就立刻打開(kāi)。目前像北京現代這樣產(chǎn)銷(xiāo)狀況良好的合資企業(yè)，為北汽研發(fā)自主品牌提供著(zhù)大量的現金支持。自主品牌需要一段成長(cháng)期，為它贏(yíng)得時(shí)間、空間，也許正是現階段保持合理的合資股比之必須。在自主與開(kāi)放之間把握平衡點(diǎn)，這需要改革者拿出智慧。
有了領(lǐng)導重視，有了技術(shù)準備，有了民意基礎，大飛機研制可謂得天時(shí)地利人和，但并不意味著(zhù)它的研制從此就可順風(fēng)順水。就算它將來(lái)順利升空，能否在商業(yè)民用航空市場(chǎng)上占住一席之地、分一杯羹，還要經(jīng)歷太多考驗。但總書(shū)記此次的這番話(huà)，再次拒絕了類(lèi)似“造不如買(mǎi)、買(mǎi)不如租”那樣的模糊認識。這或許能讓那些圍繞著(zhù)C919正“長(cháng)期吃苦”的人們多得到一些支持，讓中國裝備制造業(yè)的努力方向，變得更加清晰。
文/央視特約評論員 楊禹
