央廣網(wǎng)北京5月24日消息 (記者郭淼)據中國之聲《新聞縱橫》報道，C919，是中國“繼運-10”后自主設計的第二款國產(chǎn)大型客機，它從誕生之日就備受?chē)鴥韧饷襟w的關(guān)注。按照最初的計劃，C919原本定于今年試飛，不過(guò)遺憾的是，目前飛機試飛已經(jīng)推遲到2015年，飛機交付時(shí)間也將推遲。

　　近日，有香港媒體報道稱(chēng)：首批C919交貨時(shí)間被迫推遲，是因為我國缺乏飛機制造的核心技術(shù)，不得不從美國公司購買(mǎi)關(guān)鍵部件和系統。針對這一消息，中國商飛昨晚向中國之聲獨家回應稱(chēng)：航空核心技術(shù)任何國家都無(wú)法通過(guò)購買(mǎi)獲得，導致飛機延遲交付的是新技術(shù)磨合等原因。

　　對于報道中所稱(chēng)中國缺乏飛機制造的核心技術(shù)，必須要從美國購買(mǎi)的說(shuō)法，上海飛機設計院副院長(cháng)、C919項目行政指揮韓可岑表示：這完全沒(méi)有可能。

　　韓可岑：航空工業(yè)這個(gè)領(lǐng)域，一般國家看的還是很重，核心技術(shù)，一般通過(guò)技術(shù)轉讓啊這種買(mǎi)賣(mài)關(guān)系還是辦不到的，這個(gè)我們有個(gè)清醒的認識，我們自己努力攻克核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，打造我們國家完全具有自主知識產(chǎn)權的國產(chǎn)民用飛機這樣一個(gè)品牌。我們采用了國際通行的“制造商-供應商”的模式，探索一條中國設計，系統集成，全球招標，逐步提升國產(chǎn)化的道路，我們跟別的國家，無(wú)論是歐美還是別的地方，沒(méi)有核心技術(shù)領(lǐng)域方面的合作。

　　《航空知識雜志》副主編王亞楠告訴記者：民用航空工業(yè)是歐美實(shí)行技術(shù)壟斷的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。飛機制造商可以實(shí)行民機的全球采購，分包生產(chǎn)，甚至聯(lián)合研制，但關(guān)鍵技術(shù)和研制成果的知識產(chǎn)權始終牢牢把握在自己手里。

　　王亞楠：做為大型民用客機它的關(guān)鍵系統的研發(fā)技術(shù)，無(wú)論是哪個(gè)國家都不會(huì )輕易轉讓的，換句話(huà)說(shuō)，我們的全球采購只是采購它的成品設備和系統，并不能買(mǎi)到它的技術(shù)，關(guān)鍵的技術(shù)只能自己逐步研發(fā)成功，你想依據設備采購來(lái)獲得技術(shù)轉讓的可能性在今天的民用飛機領(lǐng)域已經(jīng)不存在。

　　王亞楠說(shuō)：大飛機C919的開(kāi)發(fā)模式完全采用的是現代航空產(chǎn)業(yè)的國際慣例。

　　王亞楠：現在美國包括歐洲，他們大型民用客機的整個(gè)產(chǎn)業(yè)，他們的慣例我們也是遵循的，就是由廠(chǎng)商做整體的設計，飛機的其他分系統是通過(guò)全球采購來(lái)實(shí)現的，換句話(huà)說(shuō)，就是歐洲和美國的民用客機并不是完全是由自己生產(chǎn)，它的全球采購網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)遍布到全球和地區。中國也一樣，C919設計是中國商飛完成的，我們的分系統也是通過(guò)全球采購，采購的都是有資質(zhì)的系統，這樣的目的是盡快完成一個(gè)具有國際適航標準的民用大型客機。

　　截至目前C919已獲國內外訂單400架。除國內四大航空公司外，訂單還來(lái)自美國、東南亞等國家和地區。那么究竟是什么原因讓C919客機項目不時(shí)陷入延遲傳聞呢？中國商飛公司總會(huì )計師田民表示：目前C919大型客機研制工作總體平穩，但項目也面臨新材料、新技術(shù)和新工藝的采用等帶來(lái)的壓力。

　　田民：一架現代大型商用飛機由四五百萬(wàn)個(gè)零件和幾十個(gè)復雜的系統構成，項目研制由幾百家國內外單位參與，項目管理的難度和復雜性遠遠超出一般項目工程。近年來(lái)，世界新型商用飛機研制采用了大量新材料、新技術(shù)和新工藝，大大增加了研制的難度和風(fēng)險。中國商飛正在研制的ARJ21新支線(xiàn)飛機和C919大型客機也不例外。再加上中國噴氣客機尚未走過(guò)一個(gè)完整的研制歷程，產(chǎn)業(yè)基礎相對薄弱。

　　韓可岑透露：目前，C919正處于詳細設計階段，希望年底開(kāi)展系統綜合工作。

　　韓可岑：截至目前我們前三架試飛飛機的機構已經(jīng)投產(chǎn)了，首架試飛飛機按照計劃今年要進(jìn)入總裝，明年年底實(shí)現首架機的首飛，從首飛到拿到適航證、交付客戶(hù)，一般有一個(gè)試飛等許多艱巨的工作要做。有了ARJ21的經(jīng)驗和在管理上和技術(shù)上的進(jìn)步，我們在安全第一的條件下，計劃用3年左右的時(shí)間完成C919繁重的適航、試飛和取證任務(wù)。