南航下月有北京-上海頭等艙提前預訂降幅達43%，或引行業(yè)跟風(fēng)
25日開(kāi)始，南航對157條國內往返航線(xiàn)頭等艙、公務(wù)艙集中調價(jià)，根據航線(xiàn)的不同，實(shí)行不同的價(jià)格區間。從整體來(lái)看，頭等艙的價(jià)格將達到經(jīng)濟艙全價(jià)的2至3倍，公務(wù)艙價(jià)格是經(jīng)濟艙全價(jià)的1.5到2 .5倍，但由于節后經(jīng)濟艙價(jià)位全面、大幅度回落，此次調價(jià)“明升實(shí)降”。 目前，國航、東航、海航等公司尚未表態(tài)會(huì )否跟進(jìn)調價(jià)，“這里頭涉及各個(gè)航空公司的戰略布局、定價(jià)策略等等，不能簡(jiǎn)單進(jìn)行平行比較�！眹较嚓P(guān)負責人如是說(shuō)。
但這是一個(gè)信號�！邦^等艙和公務(wù)艙的銷(xiāo)售數據將決定整個(gè)航班的盈利情況�！绷_蘭貝格管理咨詢(xún)公司高級合伙人吳琪對南都記者說(shuō)，春節過(guò)后的二、三月份是航空業(yè)傳統的銷(xiāo)售淡季，業(yè)績(jì)壓力倒逼各大航空公司紛紛出招。
南航157條航線(xiàn)最高降23%
南航此次運價(jià)調整按照航線(xiàn)不同劃分為五類(lèi)，每類(lèi)航線(xiàn)“兩艙”票價(jià)參照經(jīng)濟艙票價(jià)的比例不同。其中，一類(lèi)航線(xiàn)頭等艙、公務(wù)艙單程票價(jià)將按經(jīng)濟艙單程普通票價(jià)的3倍、2.5倍執行，涉及鄭州-北京、深圳-武漢、哈爾濱-北京等21條航線(xiàn)；隨后的二至五類(lèi)航線(xiàn)“兩艙”票價(jià)，較經(jīng)濟艙票價(jià)的比例逐步減少。第五類(lèi)航線(xiàn)的頭等艙、公務(wù)艙單程普通票價(jià)，分別按經(jīng)濟艙單程普通票價(jià)2倍、1.5倍執行，涉及44條航線(xiàn)。
這是“兩艙”定價(jià)自主權開(kāi)放后的第二次調價(jià)。但這一次，國航、東航、海航等公司尚未表態(tài)會(huì )否跟進(jìn)調價(jià)，“這里頭涉及各個(gè)航空公司的戰略布局、定價(jià)策略等等，不能簡(jiǎn)單進(jìn)行平行比較�！眹较嚓P(guān)負責人如是說(shuō)。
南都記者查閱網(wǎng)上機票數據發(fā)現，春節前夕，從北京、上海、廣州等一線(xiàn)城市飛往成都、重慶、三亞、哈爾濱、西安、武漢、長(cháng)沙等城市的機票最為火爆，價(jià)格一路狂飆，除夕前漲至全價(jià)甚至售罄。而春節過(guò)后，這些航線(xiàn)的機票價(jià)格已經(jīng)跌破1折，更是出現了大批100元以?xún)鹊臋C票。
如此一來(lái)，南航此次價(jià)位調整后，表面數據要比2010年的“兩艙”價(jià)位有很大提升，實(shí)際上運價(jià)大幅回落。以3月1日北京到上海的頭等艙為例，由于提前預訂享受折扣，實(shí)際票價(jià)僅為1470元，降幅達43%，只比經(jīng)濟艙貴420元。
“兩艙”決定主體利潤
“限三公消費”今年仍將持續發(fā)酵�；蛟S，這是一場(chǎng)不得不打的戰役。
業(yè)內人士分析，南航此輪漲價(jià)是為應對近一兩年公務(wù)客流大量流失后的盈利新舉措。申正遠表示，南航“兩艙”漲價(jià)的原因主要是受到“三公限制”消費的影響。由于政府對“三公限制”的控制力度進(jìn)一步升級，造成頭等艙和公務(wù)艙的客流量大幅減少。南航通過(guò)抬高價(jià)格，增加盈利空間應對此危機。
對于一家航空公司的運營(yíng)而言，考核管理者最重要的兩個(gè)數據分別是客座率和票價(jià)水平，也就是一個(gè)航班所帶來(lái)的真金白銀。而“一個(gè)航班上的頭等艙和公務(wù)艙的銷(xiāo)售數據，將決定整個(gè)航班的盈利情況。這些高端客戶(hù)雖然座位少，但創(chuàng )造的價(jià)值高，一個(gè)公務(wù)艙座位的客票收入可能是一個(gè)經(jīng)濟艙座位的五六倍。相反，一架飛機即使拉滿(mǎn)了團隊旅客，也可能根本不賺錢(qián)�！绷_蘭貝格管理咨詢(xún)公司高級合伙人吳琪對南都記者說(shuō)，春節過(guò)后的二、三月份是航空業(yè)傳統的銷(xiāo)售淡季，業(yè)績(jì)壓力倒逼各大航空公司紛紛出招。
而航空內部人士也告訴記者，此前“兩艙”旅客僅占航空公司旅客總數的5%- 8%，但其貢獻票款額最高可占15%。而在國際遠程航線(xiàn)上，兩艙價(jià)格可以是經(jīng)濟艙均價(jià)的5倍以上，國際航班上座位占比20%的兩艙，能帶給航空公司80%的利潤，凡是填滿(mǎn)國際遠程長(cháng)航線(xiàn)兩艙的航空公司，就有豐厚的利潤。然而中央發(fā)布“八項規定”，公務(wù)出行者被嚴格規定報銷(xiāo)額度，迫使航空公司的中高端旅客出現下降。
到了今年，“兩艙”票價(jià)仍將受到“三公消費”限制的影響。銀河證券稱(chēng)，一系列限制三公消費政策政策影響仍在民航業(yè)發(fā)酵。此外，《中央和國家機關(guān)差旅費管理辦法》已于元旦開(kāi)始實(shí)施，部級及相當職務(wù)人員坐飛機出差時(shí)可以乘坐頭等艙；司局級及相當職務(wù)人員，以及其余人員只能乘坐經(jīng)濟艙；國企管理層也對應職務(wù)級別，遵守這一規定。航空公司的兩艙收入將繼續受到影響。
中投顧問(wèn)高級研究員申正遠表示，未來(lái)其他航空公司跟進(jìn)的可能性較大，“三公限制”是所有航空公司都面臨的難題。航空的需求彈性較小，除了部分短途航線(xiàn)外，漲價(jià)將有效提高航空公司的盈利空間。此外航空漲價(jià)一般具有跟風(fēng)性，南航在航空業(yè)中影響力較大，此輪漲價(jià)必將引發(fā)其他公司的漲價(jià)沖動(dòng)。
數據
公開(kāi)資料顯示，東航2013年全年的國內高端旅客減少102.2萬(wàn)人次，減收10.9億元。2013年多家航空公司“兩艙”客流量都有10%-20%的減少。
采寫(xiě)：南都記者 俞康 肖昕
