對于中國的航空公司而言，如果說(shuō)支撐此前數年間業(yè)務(wù)高速發(fā)展有賴(lài)于兩大優(yōu)勢因素：人口紅利造就的強勁的內需以及高頻度對外交流帶來(lái)的高端公務(wù)商務(wù)旅客。那么在內需明顯放緩以及政府厲行節約的雙重效應作用之下，將不得考慮在持續運力增長(cháng)之下如何繼續保持增速這樣嚴峻的問(wèn)題。
而從目前的趨勢看來(lái)，中國航企的方式是改變以往在開(kāi)拓國際業(yè)務(wù)上謹小慎微的姿態(tài)，在全球主要市場(chǎng)與國外同行展開(kāi)一場(chǎng)真正意義上的競爭。
三大航爭開(kāi)國際航線(xiàn)
1月20日，中國國際航空股份有限公司（下稱(chēng)國航）正式開(kāi)通北京—檀香山往返航線(xiàn)，這也是第一條從北京直飛旅游勝地夏威夷的航線(xiàn)，此前北京前往夏威夷大多是通過(guò)韓國或者日本中轉。
而美國夏威夷航空公司此前也宣布將在今年4月開(kāi)通這條航線(xiàn)，這似乎成為目前中國航空公司在國際業(yè)務(wù)上面臨競爭的一個(gè)縮影，不管是在傳統熱門(mén)洲際線(xiàn)路還是新興航點(diǎn)的點(diǎn)對點(diǎn)直飛航線(xiàn)上都面臨著(zhù)激烈競爭，對手也從歐美以及亞洲的諸多傳統老牌航空公司變得更加多元化，低成本航空、地區型航空公司也看到了中國海外業(yè)務(wù)增長(cháng)的潛力，開(kāi)始充分利用航權和中國航空市場(chǎng)開(kāi)放的每一寸空間。
對于中國的航空公司而言，對“出�！钡膽B(tài)度從“謹慎”轉變?yōu)椤凹みM(jìn)”似乎并沒(méi)有經(jīng)歷太多的過(guò)度，這一點(diǎn)從交通運輸部中國民用航空局（下稱(chēng)民航局）官方網(wǎng)站政務(wù)公告欄就可以看出，過(guò)去一年多以來(lái)，不管是以“三大航”為代表的國有航企還是其他中小型航企，對外公示即將開(kāi)通新國際航線(xiàn)的消息陡然增多，開(kāi)航的城市也從以往集中于京滬這樣的一線(xiàn)樞紐擴展至中西部二級城市。
從去年年底至今，國航已經(jīng)先后開(kāi)通了北京直飛休斯敦、成都直飛法蘭克福以及北京直飛清邁、暹粒等多條國際航線(xiàn)。而在最為熱門(mén)的中美以及中歐航線(xiàn)上，作為國內唯一一家主要定位于國際業(yè)務(wù)的航空公司，國航更是已經(jīng)畫(huà)出了一張野心勃勃的“航圖”。
根據國航方面公布的消息顯示，從今年3月底起將陸續新開(kāi)多條國際航線(xiàn)。這其中既包括像北京—濟州、北京—海參崴這樣的中短距離航線(xiàn)，也有北京—維也納—巴塞羅那這樣利用第五航權的歐洲航線(xiàn)。而在3月將北京—休斯敦航線(xiàn)加密為日班之后，還將在6月開(kāi)通北京—華盛頓直飛航線(xiàn)，這將是國航在美國的第五個(gè)航點(diǎn)，也成為開(kāi)通最多中美航線(xiàn)的航空公司。
“中美航線(xiàn)是最大的市場(chǎng)，我們把最新引進(jìn)的波音777-300ER主要部署在這一塊，從硬件設施上將優(yōu)于所有競爭對手，同時(shí)通過(guò)星空聯(lián)盟的合作伙伴也能在兩端提供非常完善的區域航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )�！币晃粐饺耸吭诮邮堋度A夏時(shí)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
而即將開(kāi)通上�！侥岷诤骄�(xiàn)以及成都—昆明—仰光航線(xiàn)的計劃也表明，其國際業(yè)務(wù)并不滿(mǎn)足于僅僅立足于北京樞紐，除了在保持了傳統優(yōu)勢的成都之外，對于中國最好的國際航空樞紐上海仍然有濃厚的興趣并在等待合適的時(shí)機。
不僅僅是國航，國內其他航空公司在國際航線(xiàn)業(yè)務(wù)上也都已經(jīng)在規劃或是試探市場(chǎng)。中國東方航空股份有限公司（下稱(chēng)東航）在去年年底開(kāi)通了溫州—羅馬航線(xiàn)，這樣的航線(xiàn)規劃在以往很難想象。
東航一位人士對本報記者表示：“經(jīng)過(guò)評估本地客流足夠支撐起這樣一條航線(xiàn)，直飛比之前中轉至少節省5小時(shí)，這也是在航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )規劃上一種較為靈活的嘗試�！�
而對于客流量始終保持增速的北美航線(xiàn)，東航也陸續開(kāi)始加密現有航線(xiàn)，同樣也在計劃或開(kāi)通一批國內二線(xiàn)城市與東南亞等地熱門(mén)境外旅游城市之間的點(diǎn)對點(diǎn)航線(xiàn)。
國內第四大航空公司海南航空股份有限公司則通過(guò)多種方式提升國際業(yè)務(wù)的營(yíng)收比。比如通過(guò)海外并購，收購了法國藍鷹航空公司，將在今年6月開(kāi)通北京—巴黎航線(xiàn)，即將開(kāi)通北京—波士頓直飛航線(xiàn)，同時(shí)計劃開(kāi)通北京—紐約航線(xiàn)，加上此前開(kāi)通的西雅圖及芝加哥航線(xiàn)，成為國內開(kāi)通北美航點(diǎn)僅次于國航的航空公司。
盡管“廣州之路”走得并不順暢，但對于中國南方航空股份有限公司而言，這并沒(méi)有阻止其在國際業(yè)務(wù)上嘗試突破的決心。特別是在大洋洲，通過(guò)政府間合作、旅游業(yè)務(wù)的推動(dòng)以及鋪天蓋地的市場(chǎng)推廣攻勢，不僅僅瞄準了本地市場(chǎng)，更試圖爭奪“袋鼠航線(xiàn)”的客源。
除了這些規模較大的航空公司，其他諸如四川航空有限公司、春秋航空公司以及吉祥航空公司等，均通過(guò)周邊開(kāi)始漸漸外拓其國際業(yè)務(wù)。
