圖：中國商飛ARJ21-700飛機在珠海航展飛行演練。（資料圖）
今天，我國民用航空事業(yè)翻開(kāi)新的一頁(yè)。
位于寶山大場(chǎng)的中國商飛上海飛機制造公司，首批ARJ21-700交付飛機將正式下線(xiàn)。同日，位于張江的上海飛機設計研究院，C919國產(chǎn)大飛機開(kāi)始關(guān)鍵的鐵鳥(niǎo)試驗。
2014年，ARJ21—700新支線(xiàn)飛機就將投入正式運營(yíng)，真正實(shí)現“商業(yè)起飛”；未來(lái)五年內，C919大飛機也將和ARJ21一樣，一步步走過(guò)首飛、取證，直至商業(yè)運行。
我國擁有國產(chǎn)民用噴氣客機的日子，進(jìn)入倒計時(shí)；
中華民族的百年飛翔夢(mèng)想，正于浦江之畔，漸漸走向現實(shí)……
目標：國際標準的安全和質(zhì)量
ARJ21交付飛機在寬敞、明亮的上飛公司總裝車(chē)間里下線(xiàn)，萬(wàn)眾矚目。
而很多上飛老員工記得，十年前的12月ARJ21飛機在這里開(kāi)始零部件生產(chǎn)的場(chǎng)面：車(chē)間里靜悄悄，第一批飛機翼肋從油壓機生產(chǎn)線(xiàn)上緩緩流出，沒(méi)有多少外人關(guān)注……
中國民用航空工業(yè)發(fā)展，走過(guò)的路從來(lái)不平坦。5年前ARJ21成功首飛現場(chǎng)，一位白發(fā)老人笑得如孩子一般燦爛，他叫王金發(fā)，我國首架擁有完全知識產(chǎn)權的大型噴氣式客機“運十”的首席試飛員。1980年，“運十”成功首飛，但隨后項目卻遺憾地中途夭折。后人分析“運十”夭折的種種原因，其中重要一條是，雖然飛機在技術(shù)上取得成功，但在市場(chǎng)上卻沒(méi)有，國際市場(chǎng)沒(méi)有競爭力，航空公司不肯買(mǎi)，只能作廢。
此后中國選擇了對外合作，1985年與麥道公司合作，一干又是10多年，直到1997年，麥道被波音并購，麥道代工項目終止，這又從另一個(gè)角度證明：簡(jiǎn)單代工，不能成為中國民用航空工業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。
挫折和失敗也讓今天的中國航空工業(yè)人更加清醒：從無(wú)到有的國產(chǎn)民機事業(yè)，必須自力更生、自主創(chuàng )新；同時(shí)，也必須以市場(chǎng)化為目標，自己認為造得好沒(méi)有用，只有市場(chǎng)認可，用戶(hù)點(diǎn)頭，才是真正成功。
從ARJ飛機零部件啟動(dòng)生產(chǎn)，到今天交付飛機下線(xiàn)，已經(jīng)過(guò)去整整10年；中國商飛公司組建成立，C919國產(chǎn)大飛機項目啟動(dòng)，也已歷經(jīng)5年。在中國和世界民用航空領(lǐng)域，“五年十年”是正常周期，即便強大如波音、空客，新機型的多年延期和反復波折也經(jīng)常發(fā)生。然而在這個(gè)信息爆炸、新技術(shù)日新月異的快節奏時(shí)代，外界眼中“五年十年”有些漫長(cháng)，公眾期盼國產(chǎn)民用飛機早日翱翔藍天，隨著(zhù)時(shí)間推移，這種期待越來(lái)越迫切，甚至出現過(guò)質(zhì)疑聲。
“ARJ21和C919項目確實(shí)比原定計劃有所延遲，但我們感覺(jué)這些工夫是值得的，形象地說(shuō)，我們需要先學(xué)會(huì )走路，把路走好，以后再跑。為此我們會(huì )犧牲一點(diǎn)時(shí)間進(jìn)度，會(huì )犧牲商業(yè)上的暫時(shí)利益，甚至可以承受一些媒體的質(zhì)疑�！痹跊_刺的關(guān)鍵節點(diǎn)上，中國商飛董事長(cháng)金壯龍坦誠相告，多花的時(shí)間，一方面積累了更多經(jīng)驗，另一方面是國際標準和安全性的要求，一切為了安全和質(zhì)量。
“事實(shí)上國際上有很多商用飛機公司因為競爭而被淘汰出局，所以我們的策略就是先把現有的事情做好，這就是外界經(jīng)常關(guān)心為什么ARJ21往后延遲了，C919首飛會(huì )不會(huì )推遲，我們更關(guān)注是做好安全和質(zhì)量，按照國際標準研制好�！苯饓妖堈f(shuō)。
中國商飛透露，ARJ21此次首批交付飛機下線(xiàn)后，將力爭在2014年完成適航取證，做好投放市場(chǎng)準備；C919保守預計2015年底前首飛，目前C919已擁有380架訂單，其中包括部分國際訂單�！叭〉眠@款飛機的成功我們有足夠的信心�！敝袊田w公司負責人表示。
