全國旅客吞吐量排名前十位的機場(chǎng)至首都機場(chǎng)的航班機長(cháng)，必須具備二類(lèi)盲降運行資格。上海兩機場(chǎng)飛往北京的航班也被包含其中。

　　東方網(wǎng)12月11日消息：據《東方早報》報道，即使霧霾天氣，能見(jiàn)度下降，航班降落的概率也將比以往提高。全國旅客吞吐量排名前十位的機場(chǎng)至首都機場(chǎng)的航班機長(cháng)，必須具備二類(lèi)盲降運行資格。上海兩機場(chǎng)飛往北京的航班也被包含其中。這項民航局于今年年初下發(fā)的要求，將在明年1月1日開(kāi)始正式執行。昨日，春秋等公司告知，已經(jīng)開(kāi)展集中培訓，目前超過(guò)八成飛行員已經(jīng)具備了這種特殊能力。

　　可提高航班降落概率

　　“盲降”的大致意義是，飛行員在肉眼無(wú)法看清機場(chǎng)跑道的情況下操控航班降落�！盀踉聘采w，雷雨降至，就會(huì )影響飛行員的目視范圍�！比A東空管局相關(guān)人士介紹，盲降系統由下滑、航向和指點(diǎn)信標三組裝置組成。當飛機離跑道幾十公里時(shí)，不同的裝置各自發(fā)揮作用，向飛機發(fā)送無(wú)線(xiàn)電波。最終，無(wú)線(xiàn)電信號在空中合成，勾勒出一條可供降落的精確路線(xiàn)，顯示在飛機儀表盤(pán)上。飛行員按照這個(gè)下滑軌跡，不斷校準飛機的高度、方位和速度，最終平穩降落在跑道上。

　　該人士強調，盲降也并非在伸手不見(jiàn)五指的情況下降落。按國際民航業(yè)的統一標準，盲降共分三類(lèi)。一類(lèi)盲降的降落標準是能見(jiàn)度800米左右、云比高60米。二類(lèi)盲降的降落標準是能見(jiàn)度400米、云比高30米。三類(lèi)盲降又細分為A、B、C三個(gè)等級。只有三類(lèi)C的標準為能見(jiàn)度和云比高均為零米，才是完全意義上的全盲降。

　　“在天氣情況不理想時(shí)，盲降可提高航班降落概率�！泵窈焦芾聿块T(mén)相關(guān)人士坦言，很多旅客曾抱怨，同樣目的地情況下，為何國外航空公司的航班可以在一片烏云中降落，而自己搭乘的國內航空公司班機卻只得備降在其他機場(chǎng)�！捌渲幸粋�(gè)因素就是，飛行員不具備二類(lèi)盲降資格�！�

　　該人士直言，民航局系統通過(guò)國內飛行員增加這種技能，而提高航班正點(diǎn)率。除了夏季雷雨天氣外，盲降減少航班受霧霾的影響�！敖鼇�(lái)霧霾在國內頻發(fā)，二類(lèi)盲降或許會(huì )更多地啟動(dòng)�！�

　　根據民航局的規定，運營(yíng)旅客吞吐量排名前十位的機場(chǎng)至首都機場(chǎng)的航班機長(cháng)，自2014年1月1日始，必須具備二類(lèi)盲降運行資格。記者從民航局網(wǎng)站查詢(xún)獲悉，2012年，上海浦東和虹橋機場(chǎng)的旅客吞吐量分別位列全國第三、四位。這意味著(zhù)，明年起，京滬航班的執飛機長(cháng)必須具備二類(lèi)盲降資質(zhì)。除此之外，這項規定還涉及廣州、成都、深圳等地飛往首都的航班機長(cháng)。

　　全國推廣尚有難度

　　對于民航客機飛行員而言，獲得飛行執照的諸多考核中，并不包括掌握盲降系統。因此，民航局的要求下發(fā)后，各公司紛紛抓緊“補課”，對飛行員進(jìn)行專(zhuān)題培訓。民航華東管理局強調，受訓飛行員最終要通過(guò)民航局的考核。

　　“這主要是要求飛行員增強對自動(dòng)飛行的管理和特殊情況的控制能力�！贝呵锖娇召Y深飛行員昨日強調，無(wú)論機長(cháng)還是副駕駛，必須在積累了一定飛行小時(shí)數后，才能有參與培訓的資格。目前，該公司已經(jīng)有八成左右飛行員通過(guò)了考核。

　　記者獲悉，東航獲得此種資質(zhì)的飛行員超過(guò)半數。而吉祥航空昨日也表示，絕大部分飛行人員已經(jīng)完成受訓。實(shí)際上，在此之前，絕大部分國內駕駛空客A330、波音B767等大型遠程客機的飛行員都被要求具備二類(lèi)盲降資格。目前國內民航有向飛行員全員普及的趨勢。

　　受訪(fǎng)的多位民航業(yè)內人士均提及，盲降系統除了對飛行員有所要求外，還包括機載設備和機場(chǎng)的硬件設備等要素。目前我國只有上海浦東機場(chǎng)、北京首都機場(chǎng)、廣州白云機場(chǎng)等少數幾個(gè)機場(chǎng)擁有了二類(lèi)盲降系統。

　　盲降設備除本身設備精確度高、價(jià)格昂貴外，對周邊無(wú)線(xiàn)電凈空標準、日常養護的要求也很高。二類(lèi)盲降，就要求每四個(gè)月進(jìn)行一次飛行校驗，由專(zhuān)門(mén)的飛機對盲降設備的精確度進(jìn)行校驗。因此，在國內大范圍推廣這種系統尚有難度。不過(guò)，民航局已經(jīng)對全國八個(gè)旅客吞吐量2000萬(wàn)人次以上、18個(gè)旅客吞吐量500-2000萬(wàn)人次的大中型機場(chǎng)，分別提出了安裝、使用二、三類(lèi)盲降系統的實(shí)施方案。