資料圖：波音747貨機落錯機場(chǎng)。

　　11月20日，Atlas航空公司一架波音747“夢(mèng)想大力士”貨機，執行4241號航班從美國紐約肯尼迪機場(chǎng)起飛，前往堪薩斯州麥康奈爾空軍基地。當天晚上，飛機錯降在距離麥康奈爾空軍基地大約20公里處的威奇托市賈巴拉機場(chǎng)。飛機著(zhù)陸之后，飛行員意識到自己錯降了機場(chǎng)，但他們一開(kāi)始還以為錯降在了Beech Factory機場(chǎng)。

　　按理說(shuō)，現代飛機的機載電子設備和導航精度完全能夠輕松地引領(lǐng)飛機飛抵預定位置。特別是波音747“夢(mèng)想大力士”貨機不僅有慣性導航，還配備有GPS，能夠實(shí)施基于機載設備性能的自主導航。但是，最現代化的飛機在最強大的空軍指揮下，竟然鬼使神差地錯降在了“鄰居”的跑道上。

　　“張冠李戴”的共性

　　事實(shí)上，“夢(mèng)想大力士”貨機落錯機場(chǎng)的事件并非個(gè)案。國內外民航還發(fā)生過(guò)多起落錯機場(chǎng)、跑道的事件。綜合分析這些事件，筆者發(fā)現了以下共性：

　　首先，飛行員對目的地機場(chǎng)及其與周邊機場(chǎng)的相對地理位置研究不充分，甚至不知道附近還有多個(gè)機場(chǎng)。在飛行中，飛行員很容易逮著(zhù)一個(gè)機場(chǎng)就飛奔過(guò)去。上述“夢(mèng)想大力士”貨機的飛行員后來(lái)知道落錯了機場(chǎng)，但還以為是錯降在了另外一個(gè)機場(chǎng)。他們不大清楚在這塊狹小的地域里，居然有3個(gè)機場(chǎng)。

　　其次，飛行員忽視了機載儀表的指示，過(guò)分相信自己的首次目視發(fā)現。飛行員在空中因為缺乏明顯的、連續的地標參考，如果過(guò)早轉為目視飛行，非常容易像“小蝌蚪找媽媽”一樣抱著(zhù)首次發(fā)現的機場(chǎng)不放，從心理上認為這就是要降落的機場(chǎng)。

　　再其次，對于“不停航施工”的機場(chǎng)，粗心的機組很容易落到正在施工或者已經(jīng)完工但還沒(méi)有正式啟用的滑行道或跑道上。如果機組對機場(chǎng)使用細則和航行通告的內容大而化之，不清楚機場(chǎng)跑道或滑行道的變化，飛行時(shí)也放松了警惕，在飛機轉向五邊之后，從空中向機場(chǎng)遠遠望去，往往首先目視發(fā)現新修的滑行道或跑道（發(fā)白），誤以為這就是即將要降落的滑行道或跑道。而正在使用的跑道因為接地區域蹭滿(mǎn)了飛機輪胎的擦痕，黑乎乎的，與環(huán)境顏色反差不大，遠遠看過(guò)去，發(fā)黑發(fā)暗。如果碰到揚沙、霧霾天氣或者太陽(yáng)在前方快落山時(shí)，還真難發(fā)現跑道的存在。

　　最后，偏置的非精密進(jìn)近時(shí)，飛行員容易看錯落錯。由于五邊航跡與跑道延長(cháng)線(xiàn)有交叉，飛行員在從右向左或者從左向右下降的過(guò)程中，往往容易把首先看到的靠近自己的那一條跑道當成要降落的跑道。特別是在能見(jiàn)度不高時(shí)，越接近地面，機組（尤其是機長(cháng)）心目中期盼看到跑道的愿望就越發(fā)強烈。在這種超乎尋常的心理壓力之下，特別容易出現“逮著(zhù)誰(shuí)就是誰(shuí)”的傾向。

　　落錯機場(chǎng)、跑道的誘因

　　對于在空中急于找到跑道的機組來(lái)說(shuō)，容易出現兩種傾向，一種是“先入為主”，另外一種是“小蝌蚪找媽媽”。前者是先看到誰(shuí)就是誰(shuí)，后者是遇到誰(shuí)就是誰(shuí)。筆者認為，發(fā)生這種現象的心理學(xué)基礎與暈輪效應比較接近。而這種效應是指人們對他人的認知判斷主要是根據個(gè)人好惡得出的，然后再從這個(gè)判斷推論出認知對象其他的品質(zhì)。暈輪效應的最大弊端是“以點(diǎn)概面”或“以偏概全”，其負面影響具體表現在以下三個(gè)方面：

　　遮掩性。有時(shí)，事物的個(gè)別特征并不反映事物的本質(zhì)。但我們仍然習慣于以個(gè)別推及一般、由部分推及整體，從而牽強附會(huì )地誤推出其他特征。隨意抓住某個(gè)或好或壞的特征就斷言這個(gè)事物或完美無(wú)缺，或一無(wú)是處，都犯了片面性的錯誤。

　　表面性。暈輪效應往往產(chǎn)生于自己對某個(gè)事物的了解還不深入，容易受感覺(jué)與知覺(jué)表面性和局部性，以及知覺(jué)所帶來(lái)的選擇性的影響，從而對事物的認識僅僅專(zhuān)注于一些外在特征。有些個(gè)性品質(zhì)或外在特征之間并無(wú)內在聯(lián)系，可我們卻容易將其聯(lián)系在一起，斷言有這個(gè)特征就必有另一個(gè)特征，以外在形式掩蓋內部實(shí)質(zhì)。

　　彌散性。我們對一個(gè)事物的整體態(tài)度，會(huì )影響到跟這個(gè)事物的具體特征有關(guān)的其他事物。成語(yǔ)中的“愛(ài)屋及烏”“厭惡和尚，恨及袈裟”就是暈輪效應彌散性的體現。

　　分析落錯機場(chǎng)、跑道的一系列案例，我們不難發(fā)現存在以下誘因：一是預先準備不充分，即飛臨目的地機場(chǎng)區域后，不知道附近有幾個(gè)機場(chǎng)，不清楚幾個(gè)機場(chǎng)相互之間的位置關(guān)系，也不知道機場(chǎng)道面變化情況；二是缺少機載儀表判斷的單純目視飛行，即不參考導航儀表的正確指示，單純用眼睛去“大海撈針”；三是缺乏機組間的交叉確認，即機組間各行其是，按機長(cháng)確定的目標來(lái)飛；四是缺少相似地標的對比辨認，即對于雙跑道或者3條跑道的機場(chǎng)，沒(méi)有去尋找另外一條或者2條跑道，而是“悶著(zhù)頭”往下降落。

　　如何避免落錯機場(chǎng)、跑道

　　雖然現代飛機已經(jīng)具備了雙套或3套不同模式的導航能力，但對于駕駛飛機的飛行員來(lái)說(shuō)，“人的因素”仍然時(shí)刻危及飛行安全。在世界范圍內，落錯機場(chǎng)、跑道的事件時(shí)有發(fā)生。為了避免像“夢(mèng)想大力士”貨機那樣出洋相，筆者有以下幾點(diǎn)建議：

　　一是細致準備。飛行是一種在三維空間中的高速運動(dòng)，需要適時(shí)處理的信息量非常大，中間不可停頓，并且留給機組判斷與推理的時(shí)間和空間非常有限。因此，飛行非常強調“凡事預則立”，必須遠離“車(chē)到山前必有路”式的懶漢思維。航空百年實(shí)踐，摸索出了飛行應該按照四個(gè)階段來(lái)組織實(shí)施的做法，其中有兩個(gè)階段是用于飛行前準備的�？梢�(jiàn)，飛行準備對于安全、正常和高品質(zhì)地完成飛行任務(wù)是多么的重要。對于落錯機場(chǎng)、跑道的事件，準備不到位應該是很重要的誘因。所以，必須對照機場(chǎng)使用細則、機場(chǎng)平面圖和航行通告等，進(jìn)行細致準備，切實(shí)弄清楚目的地機場(chǎng)與周邊機場(chǎng)的地理位置關(guān)系、目的地機場(chǎng)的定位方法、不停航施工機場(chǎng)的布局（確定現用、待用和禁用區域的路線(xiàn)、道口等）以及無(wú)線(xiàn)電通信頻率。

　　二是“人—機”結合�，F代飛機的機載導航能力非常強大，即使沒(méi)有地面設備提供支撐，也能安全引導飛機起降。因此，現代飛行特別強調“人—機”完美結合，從而發(fā)揮最大的飛行效能。如果過(guò)早地丟開(kāi)飛機導航設備，轉入目視飛行，難免出現“虎落平陽(yáng)”的難堪局面。所以，不論晴空萬(wàn)里還是沙塵霧霾，精密進(jìn)近還是非精密進(jìn)近，儀表飛行還是目視飛行，都要充分用好導航設備。慣性導航、GPS導航與原始導航要交叉校對，一一印證。在沒(méi)有完全確認機場(chǎng)、數清跑道之前，最好保持自動(dòng)飛行模式。

　　三是做好“進(jìn)近簡(jiǎn)令”，機組間交叉辨認。對于機場(chǎng)密集或者有多條跑道的機場(chǎng)，在做“進(jìn)近簡(jiǎn)令”時(shí)，要將目的地機場(chǎng)、跑道號的確認作為一項重要內容。獲得塔臺同意著(zhù)陸的指令時(shí)，機組兩人務(wù)必看清其余跑道，確定自己即將著(zhù)陸的跑道不是聯(lián)絡(luò )道或其他跑道。為了增強飛行員落地前確認跑道的意識，筆者在模擬機帶飛中會(huì )這樣設置課目：虹橋機場(chǎng)，36R跑道進(jìn)近，風(fēng)180度、7米/秒，要求按目視盤(pán)旋方式，在18L跑道著(zhù)陸。但是，當飛機轉向三邊時(shí)，筆者會(huì )偷偷將18L換成18R（從飛機上看，18L燈光比較暗，而18R引進(jìn)燈在閃，跑道燈光也比較明亮，機組容易誤將18R當成18L）。機組在三轉彎之后，從四邊上看跑道，18R跑道首先被看到。如果機組忘了確認跑道號，很可能將閃著(zhù)順序燈、明晃晃的18R跑道當成應該降落的18L跑道來(lái)進(jìn)近著(zhù)陸。當機組平穩地降落到18R跑道上，有些得意的時(shí)候，我會(huì )冷不丁地問(wèn)：“你們這是在哪兒呀？”他們這才愕然。

　　四是適時(shí)檢查導航精度�，F代飛機主要憑借機載設備實(shí)施導航，有時(shí)候會(huì )遇到導航精度降級的情況。此時(shí)，注意通過(guò)常規方式來(lái)核實(shí)自己的位置。一旦存有疑慮，要請求地面雷達引導和監控飛機的真實(shí)位置。