法制晚報訊(記者 王思思) 12月1日上午9時(shí)51分，滿(mǎn)載旅客的高鐵G420次列車(chē)駛出天津西站開(kāi)往秦皇島。伴著(zhù)列車(chē)開(kāi)動(dòng)時(shí)的巨大轟鳴聲，津秦高鐵線(xiàn)路正式通車(chē)。
這場(chǎng)由天津站“始發(fā)”，蔓延至全國的“四縱四橫”快速客運網(wǎng)基本完成布局。
據北京鐵路局相關(guān)負責人介紹，津秦高鐵運營(yíng)里程287公里，設計時(shí)速350公里，初期運營(yíng)時(shí)速300公里，天津至秦皇島的最快旅行時(shí)間將由2小時(shí)24分鐘，壓縮至1小時(shí)11分鐘，縮短了一半。
由于地處華北和東北的咽喉，津秦高鐵正式通車(chē)，意味著(zhù)東北高鐵網(wǎng)正式聯(lián)入全國高鐵網(wǎng)，將大幅縮短旅客往來(lái)華南、華東與東北間的旅行時(shí)間。
除了津秦高鐵外，廣鐵集團在昨日發(fā)表聲明稱(chēng)，連接深圳、汕頭、廈門(mén)三個(gè)特區的廈深鐵路也在當天開(kāi)始全線(xiàn)空載試運行，預計月內正式開(kāi)通。
廈深鐵路是中國“四縱四橫”快速客運網(wǎng)東南沿海鐵路的重要組成部分。它的開(kāi)通標志著(zhù)“四縱四橫”中的“四縱”全部實(shí)現連線(xiàn)。本條線(xiàn)路全長(cháng)502公里，連通廈門(mén)-福州-溫州-寧波-杭州-上海。屆時(shí)，上海虹橋站與深圳北站將開(kāi)通4對動(dòng)車(chē)，全程運行約10小時(shí)，比現在繞道長(cháng)沙、廣州節省約8小時(shí)，方便上海市民從深圳入關(guān)香港。
此外，至本月底，北京至哈爾濱、北京至大連將開(kāi)通“G”字頭高鐵線(xiàn)路5條，據記者統計，本月將有7條高鐵開(kāi)通運營(yíng)。
影響 中短途航線(xiàn)接連刷新價(jià)格底線(xiàn)
受高鐵集中開(kāi)通的影響，部分與高鐵線(xiàn)路重合的航線(xiàn)不斷刷新價(jià)格新底線(xiàn)以應對這場(chǎng)“地壓”。
就國內客運市場(chǎng)而言，高速鐵路的開(kāi)通對民航業(yè)一直有較大的沖擊，在短途航線(xiàn)上表現尤為明顯。南航董事長(cháng)司獻民曾表示，南航160條國內航線(xiàn)中，有約38條與高鐵存在直接競爭的關(guān)系。
據民航業(yè)專(zhuān)業(yè)人士預測，“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò )形成后，將涵蓋民航58%的市場(chǎng)。運營(yíng)距離在500公里以?xún)�，民航對高鐵將無(wú)競爭優(yōu)勢，航空公司若無(wú)價(jià)格優(yōu)惠和一定的航班密度，目前運營(yíng)的大多數航線(xiàn)將被迫取消；在800公里內的運營(yíng)里程內，高鐵將會(huì )分流民航市場(chǎng)20%至30%的客流；1000-1200公里，高鐵將分流15%至20%的民航客流。
雖然目前上海至深圳、東北三省的高鐵列車(chē)票價(jià)尚未公布，但民航業(yè)內公認，高鐵在國內的快速擴充勢必會(huì )引發(fā)新一輪空鐵競爭。
分析 單純降價(jià)并非挽留顧客良方
是否不斷刷新價(jià)格底線(xiàn)就能控制高鐵分流民航客源的局面？ 中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮表示，對于民航來(lái)說(shuō)，高鐵的一大優(yōu)勢則是準點(diǎn)率，如果民航一直無(wú)法降低延誤率，提升服務(wù)質(zhì)量，光從價(jià)格一方面入手，仍是無(wú)法挽留住乘客的“心”的。
而張起淮的這種說(shuō)法也貼合很多業(yè)內人士的心。雖然各大航空公司早就提前實(shí)施了“價(jià)格無(wú)底線(xiàn)”來(lái)備戰高鐵，不過(guò)，業(yè)內人士始終認為民航的軟肋仍然在“準點(diǎn)”，只有提高了準點(diǎn)率，才能挽回被高鐵分流走的旅客。文/記者 王思思
本月已開(kāi)通或計劃開(kāi)通的高鐵
津秦高鐵 天津-秦皇島，
連接東北、華北高鐵網(wǎng)
廈深高鐵 廈門(mén)－深圳，
連接沿海鐵路直達上海
西寶高鐵 西安－寶雞，
連接西鄭高鐵直抵鄭州
渝利鐵路 重慶-湖北利川，
是滬漢蓉高鐵最后一段
茂湛鐵路 廣東茂名-湛江，
將連接京港高鐵
湘桂高鐵 衡陽(yáng)-桂林-南寧，
將連接京港高鐵
廣西沿海高鐵 南寧-欽州-北海，將連接湘桂高鐵
