證券時(shí)報記者 李雪峰 繼籌劃向長(cháng)安航空及西部航空累計增資14億元之后，近日海航系又計劃斥資21億元籌建烏魯木齊航空。記者了解到，近期幾大航空公司幾乎集體出動(dòng)，累計出資超百億元搶奪航空資源。

　　海南航空(600221)昨日披露，烏魯木齊航空籌建工作已獲民航局批復，海南航空與烏魯木齊城市建設投資公司(下稱(chēng)“烏市城投公司”)將在2015年11月之前完成籌建工作。

　　資料顯示，烏魯木齊航空由海航方代表張京生(海航新疆分公司總經(jīng)理)負責籌劃，而公司發(fā)展初期的飛機、機務(wù)及乘務(wù)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員將悉數從海南航空引進(jìn)。

　　目前海南航空及其控股股東大新華航空，以及海南航空的股東海航集團共同控制長(cháng)安航空、山西航空、云南祥鵬航空、新華航空、天津航空、首都航空、西部航空等近十家航空公司。在海南國資委及海航集團的安排下，海南航空實(shí)際上已經(jīng)成為了海南境內唯一的航空資產(chǎn)整合平臺，部分尚未注入海南航空的資產(chǎn)實(shí)際上也是由海南航空托管，如西部航空、天津航空等。

　　此前西北領(lǐng)域一直是海南航空的薄弱領(lǐng)域，此次聯(lián)合烏市城投公司無(wú)疑是海南航空進(jìn)軍西北地區的重要舉措。值得注意的是，烏魯木齊航空由海南航空直接發(fā)起設立且占據控股方，因此烏魯木齊航空在成立之初即可資產(chǎn)證券化，與海南航空實(shí)現財務(wù)并表。

　　海南航空今年動(dòng)作頻頻。5月，公司向海航集團控制的天津航空增資16.8億元，持股比例增至30.7%，同時(shí)海南航空旗下公司還向香港航空、香港快運航空等增資7.76億港元；10月，公司繼續出資10.93億元受讓海航集團持有的天津航空13.95%股權，持股比例進(jìn)一步增至44.65%，僅次于海航集團控制的天航控股；11月，海南航空出資10億元增資西部航空，持股比例增至29.4%。統計數據顯示，今年海南航空計劃加碼航空資產(chǎn)的資金超過(guò)50億元，約為公司去年營(yíng)業(yè)收入的20%。

　　國內四大上市航空公司中，角逐航空資產(chǎn)的航空公司并不止于海南航空。據記者了解，中國國航一直在聯(lián)合內蒙古國有資產(chǎn)運營(yíng)公司籌建中國國際航空內蒙古有限公司，目前籌建工作已基本完成，其中中國國航出資8億元。

　　此外，南方航空亦有大動(dòng)作，公司正在聯(lián)手河南民航發(fā)展投資有限公司共同出資60億元籌建南方航空河南航空有限公司，其中南方航空出資36億元。幾大航空公司幾乎集體出動(dòng)，累計出資超百億元搶奪航空資源。

　　除了上述國資之外，來(lái)自云南的民間資本云南景成集團也準備斥資6億元籌建瑞麗航空公司，主要經(jīng)營(yíng)國內航空客貨運輸業(yè)務(wù)。就在8月中旬，籌建中的瑞麗航空與美國波音、德國柏林航空簽訂了18架客機的采購協(xié)議。

　　深圳一位私募人士對記者表示，近幾年國內航空領(lǐng)域實(shí)際上出現了運力過(guò)�，F象，尤其是航空輔助領(lǐng)域，如機場(chǎng)等營(yíng)運能力普遍欠佳，即便是航空公司本身也是增收不增利，在這種背景下加緊搶奪航空資源是否可取值得考量。不過(guò)對于海南航空而言，今年以來(lái)的并購主要集中在對海航集團內部資源的整合，并非單純的對外擴張。

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