很多旅客在出行時(shí)都會(huì )有這樣的疑問(wèn)：在遇到航班延誤時(shí)，工作人員給出的原因有時(shí)是由于上一個(gè)航段的延誤。為什么航班的關(guān)聯(lián)性會(huì )這么大？此時(shí)，飛機不需要“休息”嗎？

　　飛機的使用成本巨大，所以要盡量提高飛機的利用率。因此，對于航空公司來(lái)講，盡量多飛才能節省飛機的使用成本。飛機每天的飛行小時(shí)數叫做飛機日利用率，它是考核航空公司經(jīng)營(yíng)水平的一項重要指標。中短程飛機由于起降次數較多，在中途機場(chǎng)停留會(huì )占用一些時(shí)間，一般平均日利用率在6小時(shí)以上，遠程飛機可達到11小時(shí)~12小時(shí)。

　　當一架飛機到達了目的地，旅客和貨物都運送完畢后，就意味著(zhù)一個(gè)新的航程又要開(kāi)始了。與此同時(shí)，換機組、加水、加油、機務(wù)檢查等工作就會(huì )緊張地展開(kāi)，以確保下一航段的飛行正常。

　　隨后，另一個(gè)全新的機組開(kāi)始執行新的航班任務(wù)，先前的機組人員則被安排去休息。飛機可以在天上長(cháng)時(shí)間飛行，但飛行員卻不行，因為駕駛飛機時(shí)不僅要求飛行員精神要高度集中，不能出半點(diǎn)差錯，而且體力消耗也很大。

　　各國民航當局都對飛行員的飛行時(shí)間作出了嚴格的規定�，F在被普遍采用的規定為：駕駛員連續飛行時(shí)間不得超過(guò)4個(gè)小時(shí)；每月總飛行時(shí)間不得超過(guò)100個(gè)小時(shí)，以此來(lái)防止疲勞駕駛。因此，航程在4個(gè)小時(shí)以上的航班，飛機上都要配備2個(gè)以上的機組。換人不換機，飛行員駕駛飛機時(shí)每4個(gè)小時(shí)就得換一班。

　　事實(shí)上，在很多旅客看不到的環(huán)節中，每一個(gè)航班都有很多人在為它服務(wù)，也有著(zhù)很多個(gè)銜接緊密的工作環(huán)節，而且每一環(huán)都必須嚴格認真地完成，不能有半點(diǎn)疏漏。民航運輸業(yè)經(jīng)過(guò)近百年的實(shí)踐與發(fā)展，已經(jīng)建立起一套完整嚴格的管理機構和制度，培養出大量的人才在各個(gè)部門(mén)從事技術(shù)和管理工作。有了他們高超的技術(shù)和敬業(yè)的工作精神，民航才能以很快的速度發(fā)展為世界經(jīng)濟的重要組成部分，航空運輸才能成為當今世界上最安全的運輸方式�！�