近來(lái)，美國迄今規模最大的一筆航空業(yè)并購案引發(fā)外界廣泛關(guān)注。該國兩大航空企業(yè)全美航空與美國航空原計劃下月完成110億美元的合并交易，卻意外遭到政府反壟斷訴訟。兩家公司8月14日公開(kāi)反駁有關(guān)“壟斷競爭”之說(shuō)，并稱(chēng)將訴諸一切法律手段為合并交易辯護。此間輿論稱(chēng)，過(guò)去美國政府很少干涉航空業(yè)并購，此次介入不免反映出當局對航空業(yè)競爭狀態(tài)的整體擔憂(yōu)。

　　今年2月，股價(jià)暴跌85%的美國航空的母公司AMR集團宣布同意與全美航空集團合并，合并后AMR將自動(dòng)退出于2011年底啟動(dòng)的破產(chǎn)保護申請程序，同時(shí)新公司將以“全美航空”命名，并有望成為“全球最大的商業(yè)航空公司”。

　　如此大規模的合并交易自然需要通過(guò)國內外的反壟斷審查。由于上述兩家公司承諾合并后將放開(kāi)部分國際航段的運營(yíng)權，因此合并計劃在歐洲獲得了歐盟反壟斷監管機構歐委會(huì )的批準。但未曾想到，該計劃卻在美國國內的反壟斷審查中受阻。

　　8月13日，美國司法部突然與6個(gè)州以及哥倫比亞特區的地方司法部門(mén)一起向位于首都華盛頓的聯(lián)邦地區法院以“壟斷競爭”為由提起訴訟，反對兩家公司合并。其中，全美航空的主營(yíng)業(yè)務(wù)地亞利桑那州和美國航空的主營(yíng)業(yè)務(wù)地得克薩斯州也加入了此次訴訟的隊伍。

　　美司法部認為，兩家航空公司一直以來(lái)無(wú)論在直飛還是轉機航線(xiàn)上都有競爭，一旦合并，這些競爭就會(huì )隨之消失。與此同時(shí)，合并意味著(zhù)美國前五大航空公司將縮小至四家，并將控制美國80%以上的航空客運市場(chǎng)，形成明顯壟斷。以上因素都可能導致機票費用增加、乘客選擇變少、服務(wù)項目縮水等結果，從而直接威脅消費者的權益。

　　但兩家公司堅稱(chēng)，合并的目的是為了業(yè)務(wù)拓展，因此將促進(jìn)行業(yè)內的競爭，同時(shí)合并將有利于減少企業(yè)成本，從而能夠提供更便宜的機票和更好的服務(wù)。根據有關(guān)合并計劃，合并后的新公司不僅將運營(yíng)所有已開(kāi)通的航線(xiàn)，還將在合適的時(shí)間和地區新增航線(xiàn)。

　　盡管如此，一旦無(wú)法贏(yíng)得訴訟，全美航空和美國航空只能做好合并計劃泡湯的準備，同時(shí)原本希望從合并中“東山再起”的AMR集團也不得不重新面臨破產(chǎn)的命運。另外，訴訟結果還將影響到兩家公司的海外擴張計劃。

　　最近一輪的美國航空業(yè)合并始于2005年全美航空合并美西航空，此后達美航空于2008年兼并西北航空，2010年美聯(lián)航與大陸航空則合并成為美國航空業(yè)龍頭。在這期間，美國政府幾乎從未對航空業(yè)合并實(shí)施過(guò)干涉。此次意外阻止全美航空與美國航空的合并，令一直盼望合并帶來(lái)行業(yè)復蘇的投資者們大跌眼鏡。

　　有分析人士指出，美國航空業(yè)經(jīng)營(yíng)艱難其實(shí)是美國政府長(cháng)期對航空業(yè)疏于管制的結果，因為各家航企之間不斷展開(kāi)價(jià)格戰，同時(shí)惡性競爭也導致運能過(guò)剩，進(jìn)而拖累整個(gè)航空業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展�！度A爾街日報》也認為，美國政府的舉動(dòng)恰恰反映出航空業(yè)整體存在競爭無(wú)序的問(wèn)題，而合并應當始終以保護消費者權益為基本原則。

　�。ū緢笕A盛頓8月15日電）