飛機失事前，會(huì )有一些預兆，如機身顛簸，飛機急劇下降，機艙內出現煙霧，機艙外出現黑煙，發(fā)動(dòng)機關(guān)閉（一直伴隨飛機的轟鳴聲消失），在高空飛行出現巨響后艙內塵土飛揚，機身破裂艙內突然減壓……

　　在飛機事故中，對著(zhù)緊急出口的那排座位、緊急出口前面及后面的一排座位，是逃生可能性最大的座位。最危險的座位，則是距離緊急出口6排和更遠的座位。很多業(yè)內人士認為，飛機失事后一分半鐘內是逃生的黃金時(shí)間。

　　澳大利亞教授蓋里爾研究了105次墜機事件及2000多名幸存者的受訪(fǎng)記錄，總結出了6條自救方法：

　　1.別與家人分開(kāi)

　　如果與家人一道旅行，應該堅持不讓航空公司將你們分開(kāi)。如果你們坐在機艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團聚，這很危險。對一個(gè)4口之家來(lái)說(shuō)，他們應該坐在一起，并準備好分別逃生。

　　2.學(xué)會(huì )解安全帶

　　蓋里爾的研究顯示，在發(fā)生緊急事件時(shí)，甚至機組人員也會(huì )在這一問(wèn)題上出錯。在飛機上，解開(kāi)安全帶的方式和汽車(chē)上不同，需要打開(kāi)插銷(xiāo)，如果不能解開(kāi)安全帶，逃生的機會(huì )就很渺茫。

　　3.距離逃生口近

　　蓋里爾得出經(jīng)驗法則：幸存者在逃生時(shí)要走的平均距離約為7排座位，還要數一下距離最近的兩個(gè)逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口，因為距離你最近的逃生口不一定可用。另外，靠通道座位可以使你更快地進(jìn)入通道，在發(fā)生緊急事件時(shí)，時(shí)間就是一切。

　　4.背朝飛行方向

　　如果飛機的座位都是面向后的，乘客會(huì )更加安全，在軍事飛機上，座位的安排常常是面向后的。蓋里爾坐火車(chē)旅行時(shí)通常坐在對面沒(méi)有人的座位上。他說(shuō)：“因為在發(fā)生沖撞事件時(shí)，坐在我面前的人會(huì )撞到我的身上，使我受傷�！�

　　5.帶上防煙頭罩

　　如果能從沖撞中幸存，接著(zhù)要面對的是大火和煙霧。煙霧含有有毒氣體，過(guò)多地吸入將導致死亡。蓋里爾在旅行時(shí)會(huì )帶上一個(gè)防煙頭罩，但他警告說(shuō)，想帶上這樣的用具，就需要學(xué)會(huì )如何使用，否則會(huì )為戴上它而浪費時(shí)間。

　　6.聽(tīng)乘務(wù)員講解

　　登機后要認真聽(tīng)取乘務(wù)員的講解，閱讀安全條例。在發(fā)生墜機前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢：小腿盡量向后收，超過(guò)膝蓋垂線(xiàn)以?xún)�；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。防沖擊姿勢是乘客要學(xué)會(huì )的一個(gè)重要方法，它可以減少被撞昏的風(fēng)險。

　　波音777近十二年多次出現重大意外

　　波音777由美國波音公司制造，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人。1990年10月29日正式啟動(dòng)研制計劃，1995年5月17日首架交付用戶(hù)美國聯(lián)合航空。其規格上介于波音767-300和波音747-400之間。

　　在昨天以前，波音777是唯一沒(méi)有出現致命事故的飛機，1995年的第一架波音777至今仍在服役，因此它被譽(yù)為最安全的客機之一。

　　雖然之前沒(méi)有出過(guò)致命事故，但小事故卻不少，特別是最近十幾年，波音777發(fā)生過(guò)多次重大意外。

　　2001年9月5日，英國航空一架波音777-200ER客機，在丹佛國際機場(chǎng)加油時(shí)，加油喉管突然松脫，噴灑燃料并起火，導致加油員被燒死。

　　2004年8月24日，新加坡航空一架波音777-300客機，在墨爾本機場(chǎng)起飛時(shí)，兩個(gè)引擎中的一個(gè)發(fā)生爆炸。

　　2005年8月1日，馬來(lái)西亞航空一架波音777-200ER客機，從澳大利亞珀斯飛往吉隆坡，期間飛行顯示儀器發(fā)生沖突，顯示飛機速度過(guò)低，之后飛機超速并出現失速，飛行員立即解除自動(dòng)駕駛，并緊急降落在珀斯。

　　2008年1月17日，英國航空一架從北京飛往英國倫敦的波音777-200ER型客機，在機場(chǎng)降落前，發(fā)動(dòng)機突然失去動(dòng)力，飛機降落時(shí)起落架穿破機翼，導致機體出現損毀，所幸全機152名乘客與機員安全逃離。由于損毀嚴重，這架飛機成為第一架全機報廢的波音777飛機。同年11月26日，從上海飛往美國亞特蘭大途中，美國達美航空公司一架同型號客機右側發(fā)動(dòng)機失去動(dòng)力，飛行員降低了飛行高度后，故障被排除。

　　2008年的這兩次事故之后，波音公司曾專(zhuān)門(mén)向其客戶(hù)發(fā)出過(guò)安全建議，波音777飛機在低溫環(huán)境中長(cháng)時(shí)間飛行，可能會(huì )造成輸油管結冰，而這可能是造成之前飛行事故的原因。

　　但是這之后，波音777客機的飛行事故并沒(méi)有結束。今年，有兩架波音777客機都在飛行途中出現單側引擎熄火的情況，所幸并未造成大事故。為此，五月中旬，波音777飛機引擎制造商美國通用電氣和波音公司再次發(fā)出提醒：飛機引擎存在潛在問(wèn)題。

　　通用公司表示，出現問(wèn)題的根源，是去年9月至今年3月生產(chǎn)的118個(gè)傳動(dòng)齒輪箱，這批齒輪箱由意大利一家公司生產(chǎn)。已經(jīng)有26架投入飛行的波音777客機和44架生產(chǎn)中的飛機上裝有這批齒輪箱。通用電氣和波音公司提醒航空公司，對這批齒輪箱進(jìn)行檢測或更換。當時(shí)，外界還要求美國聯(lián)邦航空局調整適航指令，強制相關(guān)部門(mén)進(jìn)行安全檢查，但聯(lián)邦航空局并未做出回應。

　　中國34架波音777

　　運營(yíng)中

　　截至去年十月份，波音公司已經(jīng)向全球航空公司交付了1052架波音777飛機，新加坡航空是這款飛機的最大用戶(hù)，到2008年時(shí)共有76架；阿聯(lián)酋國際航空以60架排名第二。

　　波音777在中國的數量有多少？據統計，截至2011年7月，中國內地共有34架波音777系列飛機在運營(yíng)中，分別是中國南方航空(600029,股吧)公司12架（6架-200ER型，4架-200型，2架-200LRF型貨機）、中國國際航空公司20架（10架-200型，10架－300ER）、中國東方航空(600115,股吧)公司2架（-200LRF型貨機）。

　　2012年初，中國南方航空公司宣布訂購15架新型波音777-300ER飛機。同年4月底，中國東方航空公司宣布訂購20架新型波音777-300ER飛機，并將于2014-2016年間交付。至此，東航成為777-300ER在中國最大的客戶(hù)。