當地時(shí)間7月7日，美國國家運輸安全委員會(huì )（NTSB）在韓亞航空214航班墜機現場(chǎng)開(kāi)展調查工作。

　　據美國《華爾街日報》11日報道，據熟悉調查情況的人士和其他安全專(zhuān)家稱(chēng)，解開(kāi)韓亞航空飛機在舊金山機場(chǎng)失事原因之謎或歸結于如何解釋飛機“黑匣子”檢索到的數據與飛行員向調查者所描述的情況所存在的差異。

　　調查者曾表示，最大的謎團在于：為何在波音777客機的速度和飛行路線(xiàn)已降至極低水平超過(guò)半分鐘的時(shí)間內，兩位富有經(jīng)驗的飛行員卻未采用任何激進(jìn)的干預動(dòng)作。

　　據調查機構的初步時(shí)間表，至少存在三大疑點(diǎn)，機組成員對他們看到的情況及采取的措施，或時(shí)間點(diǎn)上，與調查者公開(kāi)描述的信息不符，調查者的依據來(lái)自未受損的飛行數據和駕駛艙語(yǔ)音記錄器。

　　機組具體何時(shí)意識到飛機速度已降至安全水平之下以及他們采取應急措施的速度有多快這些問(wèn)題都存在差異。

　　美國國家運輸安全委員會(huì )(NTSB)主席赫斯曼10日提出了其他問(wèn)題。她對記者稱(chēng)，調查機構正在檢查機長(cháng)與其他兩位飛行員在機艙內的互動(dòng)情況，研究他們之間對話(huà)的語(yǔ)調。她表示，NTSB正在研究飛行員之間的互動(dòng)。

　　赫斯曼還表示，發(fā)生撞擊后，飛行員等待了約90秒，才決定命令打開(kāi)飛機艙門(mén)或展開(kāi)逃生滑梯。鑒于飛機的受損程度和一些乘客傷勢嚴重，以及隨后飛機起火的事實(shí)，這樣的決定或需接受審查。

　　考慮到機組當時(shí)正與地面塔臺進(jìn)行聯(lián)絡(luò )，赫斯曼未對撤離速度明確表態(tài)。她說(shuō)，不清楚當時(shí)飛行員們在想什么。

　　據一位飛行員對調查機構的描述，造成飛機失事的主要原因是飛機的自動(dòng)油門(mén)未能正常發(fā)揮作用，保持飛行速度，而不是飛行員未能注意空速，或他們對自動(dòng)油門(mén)的狀態(tài)不了解。

　　這位飛行員對調查者表示，他首先對危險的低空速發(fā)出了明確警告，但調查者表示，飛行記錄顯示，是另一位飛行員發(fā)出的警告。

　　安全專(zhuān)家們認為，當時(shí)形勢變化太快，飛機如此接近地面，即使很微小的差異都意味著(zhù)墜機或成功將飛機拉起并嘗試另外一種著(zhù)陸方式。