5月9-13日，中航工業(yè)試飛中心副主任、ARJ21-700飛機首席試飛員趙鵬作為局方試飛員代表，試飛中心趙生作為申請人試飛員共同駕駛新支線(xiàn)飛機，在試飛中心經(jīng)過(guò)7個(gè)架次的試飛，最終圓滿(mǎn)完成我國民機試飛里程碑節點(diǎn)、最高難度Ⅰ類(lèi)風(fēng)險科目——最小離地速度試飛。該科目試飛為國內首次，屬于申請人與局方并行驗證項目，科目完成標志著(zhù)新支線(xiàn)型號合格審定試飛又向前邁進(jìn)了堅實(shí)的一步。美國聯(lián)邦航空局(FAA)、中國民航局(CAAC)審查代表現場(chǎng)目擊試驗全程并給予高度評價(jià)。

　　最小離地速度(Vmu)是指飛機不呈現任何危險特性，能夠在離地后繼續起飛的最小速度，是運輸類(lèi)飛機起飛極限性能達到的速度。最小離地速度試飛對運輸類(lèi)飛機起飛速度制定和起飛安全性評估具有非常重要的意義，同時(shí)也是民機試飛難度最大的風(fēng)險科目，國際上僅有為數不多的幾名試飛員能夠完成試飛。

　　該科目試飛技術(shù)難點(diǎn)和風(fēng)險點(diǎn)體現為：一是飛機很難建立穩定的尾橇擦地姿態(tài);二是試飛中尾橇觸地滑跑姿態(tài)角較大，試飛員幾乎看不到跑道，很難保持飛機姿態(tài)和方向;三是科目成功率很低，國外相關(guān)民機首次試飛該科目就導致機尾損壞。同時(shí)飛機尾部擦地可能導致結構損壞或著(zhù)火;低速飛行時(shí)飛機穩定性較差;可能產(chǎn)生過(guò)度的抬頭姿態(tài)，產(chǎn)生大迎角，導致低高度失速現象;大姿態(tài)情況下起飛可能造成飛機發(fā)動(dòng)機停車(chē);試飛可能引發(fā)飛機意外撞地或偏離跑道。

　　面對壓力和挑戰，試飛中心參試團隊克服困難，集智攻關(guān)，組織系統培訓，查閱大量資料，深入研究探索試飛方法和技術(shù)，做好全面技術(shù)準備。早在2011年，試飛中心就首次摸索開(kāi)展了最小離地速度申請人研發(fā)試飛。經(jīng)過(guò)數十架次的訓練，逐漸掌握了飛機擦地技巧。同時(shí)試飛中心編制了試飛任務(wù)單，明確了飛行所需條件、動(dòng)作區氣象要求、飛機結構更改情況，提出了試飛方法、試驗點(diǎn)、飛行過(guò)程動(dòng)作執行程序、注意事項及安全措施等。試飛中心空勤、地勤、科研人員全力攻關(guān)，經(jīng)過(guò)7個(gè)架次試飛，最終給出了飛機各種推重比下的最小離地速度，試飛架次成功率達到100%。

　　值得一提的是，此次試飛還創(chuàng )造了相關(guān)紀錄，飛機尾橇觸地滑跑姿態(tài)角最大曾達到13.8 ;飛機曾保持擦地姿態(tài)16秒不離地，時(shí)刻面對沖出跑道的危險，最終在距離跑道200米時(shí)起飛離地，得出了飛機最小推重比情況下的Vmu，這對試飛員心理素質(zhì)無(wú)疑是一個(gè)極大的考驗。

　　5月13日，試飛中心組織召開(kāi)試飛講評會(huì )。會(huì )上，參加目擊試驗的FAA、CAAC審查代表一致認可通過(guò)試驗結果，并給予高度評價(jià)。ARJ21型號合格審查組副組長(cháng)、民航華東局適航審定處副處長(cháng)錢(qián)惠德認為試飛中心組織有序、技術(shù)到位、準備充分、保障有力，特別是試飛員試飛技術(shù)及心理準備相當充分，動(dòng)作精確到位，完全滿(mǎn)足試飛要求，為任務(wù)圓滿(mǎn)完成做出了突出貢獻。而目擊該科目試飛的FAA審查代表則用“杰出的表現”來(lái)評價(jià)此次試飛。