波音公司的設計將機翼和機身融為一體。

諾斯羅普公司的設計與“白色騎士”飛機非常相似。

“盒式機翼布局”飛機的發(fā)動(dòng)機將被安裝在垂直尾翼上。

　　最近，美國國家航空航天局(NASA)公布了下一代寬體客機的3種設計方案。根據設計方案，這3種飛機在降低噪音和燃油消耗方面效果顯著(zhù)，預計將在2025年左右投入運營(yíng)。每個(gè)設計方案都力求在15年內實(shí)現一個(gè)頗具“野心”的環(huán)保目標，比如將燃油消耗量降低40%、氮氧化合物排放量降低75%，以及將噪音減小42分貝等。

　　這3種方案分別是波音公司的“翼身融合式”飛機、諾斯羅普·格魯曼公司的“雙機身”飛機以及洛克希德·馬丁公司的“盒式機翼布局”飛機。

　　波音公司對“翼身融和式”飛機的研究已經(jīng)持續了近20年，最早要追溯到其與麥道公司合并之前。通過(guò)將機翼和機身融為一體，波音公司的設計將大幅度地提高飛機的升力，但在低速飛行時(shí)，其控制則需要相關(guān)設備的輔助來(lái)完成。

　　諾斯羅普公司的“雙機身”飛機則充分借鑒了其合作伙伴——美國縮尺復合體公司(Scaled Composites)“白色騎士”飛機的設計，在一個(gè)超大機翼的下面“掛有”兩個(gè)長(cháng)長(cháng)的機身，用來(lái)運載旅客或者貨物。但與后者“W”形機翼不同的是，諾斯羅普公司的飛機翅膀采用更加傳統的“V”形設計；駕駛艙則位于飛機中央的位置，在其兩側各有一臺發(fā)動(dòng)機。

　　而洛克希德·馬丁公司部分采用了其未來(lái)軍用運輸機的設計理念。與其以往“盒式機翼布局”飛機的概念不同，在洛馬公司此次方案中，飛機的超大雙路式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機將被安裝在垂直尾翼上，而不是在機翼的底部。

　　對這3種設計，NASA全都給予了很大的關(guān)注并鼓勵各家公司繼續深入研制。盡管未來(lái)在資金的投入上還有很大的不確定性，但NASA希望在2015年以后，能夠根據設計方案研制出至少一架新型飛機。

　　盡管這3種方案都相當引人注目，但是NASA指出，僅僅在氣動(dòng)方面做出改變是遠遠不夠的，需要從更多方面來(lái)提升下一代寬體客機的環(huán)保效益。