當波音787(B787)獲得中國民航局簽發(fā)的飛機型號認可證，即將于下月進(jìn)入國內市場(chǎng)之際，中俄聯(lián)合研制的寬體客機項目前期聯(lián)合論證工作也在進(jìn)行中。

　　昨日(5月26日)，一位參與上述項目前期研究工作的內部專(zhuān)家在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)透露，定位與B787、空客A350及其改進(jìn)型相互競爭的中俄寬體客機項目，已于去年完成概念定義工作，今年開(kāi)始進(jìn)行前期聯(lián)合論證，為型號立項作前期技術(shù)準備。

　　業(yè)內人士分析認為，此舉表明中國商用飛機有限責任公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中商飛)試圖實(shí)現機型的系列化和產(chǎn)業(yè)化，包括空客、波音在內的各方都看好未來(lái)寬體機的市場(chǎng)需求。

　　研發(fā)時(shí)間表初定

　　早在去年12月，在中俄總理定期會(huì )晤委員會(huì )第十六次會(huì )議上，就傳出中俄遠程寬體客機有關(guān)機型的合作正在“扎實(shí)推進(jìn)”。

　　“寬體機項目在國內還沒(méi)有公開(kāi)過(guò)�！鄙鲜鰧�(zhuān)家告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，中方與俄方將一起開(kāi)展市場(chǎng)、概念設計、關(guān)鍵技術(shù)、基礎綜合、商務(wù)等五個(gè)領(lǐng)域的論證和研究工作。

　　“去年已完成寬體飛機的總體概念設計目標與要求初步定義，2013~2015年，將完成前期聯(lián)合論證工作，同時(shí)梳理識別寬體客機關(guān)鍵技術(shù)并進(jìn)行攻關(guān)研究，為型號立項做好前期的技術(shù)儲備。但最終何時(shí)能立項是由國家層面決定的”。上述專(zhuān)家介紹稱(chēng)，前期論證包括寬體客機項目的技術(shù)采集、中俄雙方的合作方式、經(jīng)濟可行性、適航取證等。

　　此前俄羅斯工業(yè)貿易部長(cháng)YuriSlusar稱(chēng)，寬體客機項目由俄方提供技術(shù)，中商飛提供資金，合資公司將設在中國。

　　與此同時(shí)，中商飛正在研發(fā)支線(xiàn)客機ARJ21和窄體大飛機C919。中商飛新聞發(fā)言人劉林宗此前曾對記者表示，公司未來(lái)型號研發(fā)包括寬體機和新支線(xiàn)客機，主要是立足國內市場(chǎng)，走向國際市場(chǎng)，預計未來(lái)市場(chǎng)需求強勁。

　　挑戰B787和A350

　　針對中俄寬體客機項目的定位，上述專(zhuān)家介紹稱(chēng)，瞄準2020年后國際市場(chǎng)的需求和技術(shù)水平，雙通道、長(cháng)航程、250~300座，具有與B787、A350及其改進(jìn)型的可競爭性。

　　統計顯示，目前在國內寬體機市場(chǎng)上，空客占有69.2%的份額，其中A330系列占有55.8%的份額，領(lǐng)先于波音。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者對比B787、A350與上述寬體機性能指標發(fā)現，中俄寬體機的增大航程初步數據是18500公里，超過(guò)B787的最大航程15700公里和A350~800的滿(mǎn)載航距15700公里。

　　上述專(zhuān)家說(shuō)，以上只是初步數據，還沒(méi)有最終確定，選擇長(cháng)航程還是短航程也在考慮中。

　　“我們必須進(jìn)行錯位競爭，”上述專(zhuān)家說(shuō)，“我們與波音、空客在技術(shù)基礎上還有很大差距，波音研發(fā)B787之前在復合材料技術(shù)上已經(jīng)有大量技術(shù)儲備，而我們在這方面的技術(shù)水平與美歐相差甚遠”。

　　不過(guò)，中商飛也有后發(fā)優(yōu)勢�！拔覀兛梢砸幈蹷787拖延和鋰電池事故的問(wèn)題，減少研發(fā)中的損失�！鄙鲜鰧�(zhuān)家指出。

　　B787項目曾多次拖延，給了A350XWB更多追趕的時(shí)間。此外，2013年初，B787鋰電池起火故障導致全球停飛近半年，造成損失估計超6億美元，同時(shí)被多家航空公司索賠。鑒于此，空客放棄A350XWB項目中使用鋰電池。