盡管北京新機場(chǎng)何時(shí)開(kāi)工建設、何時(shí)正式投入使用等均還未有一個(gè)準確的時(shí)間表，具體投資規模、占地多少等問(wèn)題目前也仍未確定，但人們對它的種種猜測早已不絕于耳，傳于坊間。今年全國兩會(huì )期間，北京新機場(chǎng)這一話(huà)題同樣得到了政協(xié)委員和人大代表們的關(guān)注，從機場(chǎng)命名到外觀(guān)設計，從硬件設施到軟件服務(wù)，從臨空經(jīng)濟到京津冀一體化建設，代表委員們紛紛獻計獻策，暢談他們對北京新機場(chǎng)的期待。

　　外觀(guān)裝飾突出中國特色

　　正如一個(gè)尚未初生的嬰兒，仍在母體里家人就忙著(zhù)為他（她）取一個(gè)美好而有意義的名字一樣，新機場(chǎng)還未開(kāi)建，關(guān)于命名的問(wèn)題人們早已討論得熱火朝天。禮賢、榆垡、廊坊……這些與新機場(chǎng)戚戚相關(guān)的地方，都被人們扣在了北京新機場(chǎng)的頭上，甚至還有網(wǎng)友建議，新機場(chǎng)距離廊坊和固安很近，不如叫“廊固機場(chǎng)”。

　　對于北京新機場(chǎng)的命名，幾乎所有接受記者采訪(fǎng)的代表和委員都沒(méi)有明確地說(shuō)出一個(gè)名字，但他們卻一致認為，新機場(chǎng)的名字除了要考慮它的地位和作用外，還要特別注意彰顯其文化內涵，因為北京作為中國的首都，是整個(gè)國家政治文化的中心，而北京新機場(chǎng)則是首都發(fā)展的“新招牌”，甚至可以稱(chēng)得上是一張“國家名片”。

　　嬰兒有了好聽(tīng)的名字后還要考慮穿一件漂亮的衣裳，一座建筑亦是如此，作為城市地標性建筑的機場(chǎng)更是如此。無(wú)論是追求建筑學(xué)上的造詣，還是強調材料的創(chuàng )新，無(wú)論是在設計理念中加入綠色環(huán)保的考量，還是在實(shí)際操作時(shí)引入自然的光線(xiàn)，機場(chǎng)已經(jīng)成為旅客抵達某個(gè)城市時(shí)的最初印象和離開(kāi)這座城市時(shí)的最后紀念。人們一直在探討“什么樣的機場(chǎng)才是漂亮的”，這正如“一千個(gè)人眼中有一千個(gè)哈姆雷特”一樣，每個(gè)人的心里都有屬于自己的“最美機場(chǎng)”，各個(gè)機場(chǎng)的設計或簡(jiǎn)潔或繁瑣，或藝術(shù)感十足或實(shí)用性極強，但無(wú)論怎樣，一個(gè)機場(chǎng)擁有漂亮的外觀(guān)和極具特色的內部裝飾，總能帶給匆匆過(guò)往的旅客一種視覺(jué)上的美好享受。

　　那么，北京新機場(chǎng)將建成什么樣？全國政協(xié)委員、中國林業(yè)科學(xué)研究院教授楊忠岐認為，作為北京這座城市迎客的“閘門(mén)”，北京新機場(chǎng)的外形一定要十分美觀(guān)，讓人看起來(lái)賞心悅目，設計上一定要有中國特色，避免與國外的其他機場(chǎng)雷同，整體造型應符合中國的傳統文化、符合中國人的普遍審美標準，不應一味地去追求新奇特。不僅外形上如此，在楊忠岐看來(lái)，新機場(chǎng)的內部裝潢上也應突出中國元素，如可以在候機樓中懸掛一些中國傳統畫(huà)作、擺設一些具有中國風(fēng)的裝飾品，在顏色上可以充分運用中國紅的元素�！把b飾風(fēng)格要與外觀(guān)和諧統一，讓人一看就知道這是中國的機場(chǎng)，要盡量避免現在很多大型機場(chǎng)建設的千篇一律�！彼�說(shuō)。

　　設計遵循便捷實(shí)用原則

　　記者在采訪(fǎng)過(guò)程中發(fā)現，與外觀(guān)和裝飾相比，更多的代表和委員更關(guān)心的是未來(lái)北京新機場(chǎng)的硬件設施和軟件服務(wù)。全國政協(xié)委員、著(zhù)名小品演員趙本山就表示：“外觀(guān)不重要，重要的是服務(wù)�！比珖�政協(xié)委員、醫學(xué)博士蔡國斌也稱(chēng)：“北京新機場(chǎng)在建筑外形方面我并不擔心，我們國家經(jīng)濟在高速發(fā)展，建一座漂亮的建筑是一點(diǎn)沒(méi)有問(wèn)題的，我最擔心的是里面的設施和服務(wù)�！�

　　“我們不應該過(guò)于追求最大、最豪華�！闭劦綄Ρ本┬聶C場(chǎng)的期待，全國政協(xié)委員、北京航空航天大學(xué)副校長(cháng)唐曉青認為，機場(chǎng)建設不能只考慮視覺(jué)效果，它最根本的是承載航空運輸服務(wù)的功能，因此在設計新機場(chǎng)時(shí)應遵循便捷、實(shí)用的原則，“旅客從進(jìn)入機場(chǎng)候機樓到任何一個(gè)登機口的這段路，如果能夠有最短的路線(xiàn)，就絕不應該讓旅客多走一米�！�

　　全國政協(xié)委員、中國商用飛機有限責任公司副總經(jīng)理吳光輝的想法與唐曉青不謀而合，他告訴記者，他期待中的北京新機場(chǎng)不需要具有“世界最大航站樓”的規模，而應該是一個(gè)非常便捷的機場(chǎng)，旅客上下飛機、交運行李、安檢、通關(guān)等都非常方便。他建議可以借鑒洛杉磯機場(chǎng)、芝加哥機場(chǎng)等國外一些民航強國的機場(chǎng)建設，取其精華，為我所用。他特別提到了新機場(chǎng)的停車(chē)問(wèn)題，建議新機場(chǎng)把臨時(shí)等候區和長(cháng)時(shí)間停車(chē)區域區分開(kāi)來(lái)，可以專(zhuān)門(mén)設立一個(gè)接客人的機動(dòng)車(chē)等候區，在規定的時(shí)間內免費使用，以避免目前接客車(chē)輛為了不進(jìn)停車(chē)場(chǎng)而在高速收費站路邊等候或者在出發(fā)廳外長(cháng)時(shí)間等候的現象�！昂芏嘣O施要在新機場(chǎng)建設時(shí)就規劃好�！眳枪廨x強調。