神農架機場(chǎng)將于10月通航

　　神農機場(chǎng)將于今年10月通航。屆時(shí)，這個(gè)相對閉塞的“原始森林”，將大大縮短與外界的距離。

　　神農旅游集散地木魚(yú)鎮的旅店老板們盼著(zhù)這一天很久了，“從武漢出發(fā)，只要50分鐘，即可飛到神農，肯定會(huì )吸引很多的游客�！�

　　海拔2580米，遍布溶溝和溶洞；持續150天的冰凍期，“滴水成冰”。艱苦的自然條件下，數百名工人鑿山填石，夜以繼日。兩年時(shí)間，這個(gè)華中第一高的神農架機場(chǎng)，已初具雛形。

　　本月4日，本報記者登頂神農紅坪鎮大草坪將軍寨，窺探這個(gè)最高生態(tài)機場(chǎng)的壯美，及其背后的奧秘。

　　削平5個(gè)聳立的山峰建機場(chǎng)

　　群山青翠，綿延起伏。從海拔1200米的木魚(yú)鎮出發(fā)，汽車(chē)在盤(pán)山公路，或狹長(cháng)而幽深的叢林柏油馬路上穿行，大約一個(gè)小時(shí)，抵達海拔2580米的將軍寨——神農架機場(chǎng)。

　　神農架是個(gè)典型的喀斯特地貌，機場(chǎng)坐落在陡峭的山頂。5處聳立的山峰被削平，變成了寬闊的機場(chǎng)。矗立機場(chǎng)之上，群山一覽無(wú)余。

　　2800米長(cháng)的機場(chǎng)跑道、棱角分明的航站樓、綜合樓及機場(chǎng)配套的公路，基本已經(jīng)建成。大型挖機和數百工人正在加緊平整場(chǎng)地，裝飾。

　　神農架機場(chǎng)，是我省建設鄂西生態(tài)旅游圈的重大項目。2011年4月，神農架機場(chǎng)正式開(kāi)工。歷經(jīng)兩年多時(shí)間，機場(chǎng)建設接近尾聲。

　　冰凍期施工現場(chǎng)零下20℃

　　初夏的神農架機場(chǎng)是如此美麗�？蓪τ谑┕と藛T來(lái)說(shuō)，這里的施工條件卻是異常惡劣。工程部負責人張峰波說(shuō)，“神農架的天氣變化異常，氣候條件惡劣，雨天霧天很多，年冰凍期有150天。10月下旬，工地夜間溫度在0℃左右，冬天工地最低溫度達零下20℃左右�！�

　　挖山竟挖出了65米深的溶洞

　　挖平60多米高的山頭，再填平山峰間的洼地。高山機場(chǎng)就是這樣建成的。當施工人員鑿平山峰，撥開(kāi)山上稀薄的土層時(shí)，喀斯特地貌特有的溶洞、溶溝，全部裸露出來(lái)。

　　據介紹，神農架機場(chǎng)地貌形態(tài)是嶺型峰叢洼地，容易出現不良地質(zhì)現象，建設者們在邊坡地帶和道面區共處理溶洞、溶槽、溶溝、溶隙、漏斗217個(gè)�；�本完工的機場(chǎng)場(chǎng)區，已看不到溶洞、溶溝。

　　懸崖峭壁上建超高邊坡

　　在機場(chǎng)四周，有10多個(gè)大小防滑邊坡，總長(cháng)度5130米。邊坡陡峭且高，最高的邊坡有69.2米，其中在飛機主降端頭的邊坡高61米。

　　所謂的邊坡，實(shí)際上是一堵寬700米的超高擋土墻。邊坡的意義在于，確保機場(chǎng)跑道的安全穩固，不會(huì )垮塌。

　　據介紹，邊坡施工難度大，施工工藝復雜在國內工程界罕見(jiàn)。指揮部專(zhuān)程到重慶交通大學(xué)請教中國工程院院士，最后確定超高擋土墻。