2013年1月26日，當運20一躍而起首飛成功之時(shí)，舉國歡騰，標志著(zhù)我國成為繼美國、俄羅斯和烏克蘭之后第四個(gè)能夠研制大型運輸機的國家。運20的首飛是中國工業(yè)化和軍事現代化的重要里程碑，與此同時(shí)，作為主制造商的中航工業(yè)西飛被世界所矚目。

　　自新中國成立以來(lái)，西飛先后完成了轟6系列、運7系列和運8飛機等20多種飛機型號的設計研發(fā)，特別是在轟炸機、運輸機、特種飛機研發(fā)方面具有突出的技術(shù)特點(diǎn)和較強技術(shù)優(yōu)勢，先后多次獲得國家科技進(jìn)步獎。

　　從1958年建廠(chǎng)至今，西飛走過(guò)整整55年的艱苦歷程，幾代西飛人懷著(zhù)航空報國的熾熱情懷，默默地拼搏和奉獻著(zhù)，全面完成了國家下達的重點(diǎn)型號研制生產(chǎn)任務(wù)，譜寫(xiě)了一曲航空報國的壯歌。

　　1968年12月24日，西飛生產(chǎn)的轟6飛機首飛成功，使我國成為當時(shí)世界上有能力生產(chǎn)戰略轟炸機的4個(gè)國家之一。如今轟6系列飛機現已發(fā)展出多種機型，成為空、海軍轟炸機部隊的主要作戰力量。

　　1988年12月14日，西飛生產(chǎn)的“飛豹”首飛成功，并具有獨立知識產(chǎn)權，該系列型機填補了我國在相關(guān)領(lǐng)域的空白，并榮獲國家科技進(jìn)步特等獎。

　　在2009年新中國成立60周年閱兵中，西飛研制的空警2000、轟6H、“飛豹”、轟6加油機4個(gè)型號27架飛機參加受閱。為了這一天，西飛人付出了艱辛的努力，其中服務(wù)保障人員遠離家人整整5個(gè)月，無(wú)怨無(wú)悔;為了這一天，150個(gè)日夜在艱苦的環(huán)境中生活工作,默默地擦拭“利劍”。 當中華兒女守在電視機前盡情釋放對祖國的自豪感時(shí)，西飛人仍然堅守在自己的崗位，只能在心中勾畫(huà)此刻廣場(chǎng)空前的盛況，任心中熱流激蕩。西飛人有權利自豪，那一柄柄直刺晴空的“利劍”上流淌了西飛人太多的汗水，承載著(zhù)西飛人太多的期盼。

　　“十一五”以來(lái)，西飛一系列新機研制，完成了數字化設計制造平臺建設、設計實(shí)驗室建設等一批重點(diǎn)項目，使公司的飛機設計能力、制造能力、檢測能力、試驗能力得到了顯著(zhù)提升。

　　按照“生產(chǎn)一代、研制一代、預研一代、探索一代”的型號發(fā)展思路，西飛不斷加大新材料、新工藝、新技術(shù)的預先研究與應用研究力度，開(kāi)展了大量的基礎技術(shù)研究及型號技術(shù)攻關(guān)工作，完成了飛機數字化設計與制造技術(shù)、機翼整體壁板數控噴丸成形技術(shù)、航空高效數控加工技術(shù)、大型復合材料構件制造技術(shù)、機翼壁板自動(dòng)鉆鉚技術(shù)、數字化產(chǎn)品檢測技術(shù)等一系列航空高新技術(shù)的研究與運用，形成了飛機結構設計、大型機翼制造、飛機總體裝配、工裝設計制造等極具特色的技術(shù)優(yōu)勢，具備了大型飛機的制造能力，同時(shí)，機翼制造技術(shù)在國內同行業(yè)處于領(lǐng)先地位。

　　近年來(lái)，西飛緊扣飛機型號研制技術(shù)攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng )新活動(dòng)，實(shí)施以培植核心技術(shù)為重點(diǎn)的知識產(chǎn)權戰略，形成了一批能夠代表當今航空制造技術(shù)先進(jìn)水平的專(zhuān)利技術(shù)，進(jìn)一步提升了企業(yè)的研發(fā)能力、創(chuàng )新能力和核心競爭力。特別值得一提的是，在近年來(lái)的飛機研制中，西飛積極研究飛機裝配過(guò)程中的數字化裝配工藝設計、數字化定位和自動(dòng)化加工等技術(shù)，構建高水平的部件自動(dòng)化裝配系統。在新機研制中，西飛廣泛采用裝配仿真和三維工藝設計技術(shù)，機身壁板、機身部件總裝、機翼對接、翼身對接已采用自動(dòng)鉆鉚技術(shù)、數字化裝配技術(shù)，切實(shí)提高了產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)現了裝配技術(shù)的跨越式發(fā)展。