2月14日，美國航空和全美航空宣布合并，成為全球最大的航空公司（按機隊數量）。這次合并標志著(zhù)美國航空運輸業(yè)大洗牌基本結束，以美國1978年放松對航空公司規制為發(fā)端的航空運輸業(yè)商業(yè)模式大調整已基本完成，最終形成了全球網(wǎng)絡(luò )型航空公司、低成本航空公司和支線(xiàn)航空公司的市場(chǎng)分工格局。美國的三家全球網(wǎng)絡(luò )型航空公司，分別在三大全球航空公司聯(lián)盟中發(fā)揮著(zhù)“領(lǐng)頭羊”的作用。

　　以2001年的“911”事件為標志，美國航空運輸業(yè)進(jìn)入了為期超過(guò)10年的大整合。從2002年至今，美國共有10家航空公司破產(chǎn)，35家航空公司申請破產(chǎn)保護，同時(shí)發(fā)生了12次航空公司之間的并購。與1991年以第一次海灣戰爭為標志的美國民航業(yè)大洗牌相比，在“911”后的大洗牌中，傳統骨干航空公司也不再能獨善其身，所有的傳統骨干航空公司都經(jīng)歷了破產(chǎn)保護，并且1/3的并購發(fā)生在骨干航空公司之間。

　　始于“911”事件的美國航空運輸業(yè)大洗牌，其原因可以歸結為如下幾點(diǎn)：

　　第一，成本大幅度攀升導致美國航空運輸業(yè)效益大幅度下滑。成本中的一個(gè)主要部因素是工資，另外一個(gè)因素是燃油。與2002年相比，2012年美國航空運輸業(yè)消耗的航空燃油總量下降了4.5%，但是以貨幣計算的燃油成本卻上升了293%。此外，較高的資產(chǎn)負債比例也導致了美國航空公司利息負擔的增加。通過(guò)并購，航空公司不但可以減少成本，還能取得協(xié)同效應。據估計，此次合并的協(xié)同效應將超過(guò)10億美元。

　　第二，低成本航空公司的沖擊。自1978年放松規制后，美國航空運輸業(yè)從傳統的全式服務(wù)骨干航空公司一統天下，逐步向全球網(wǎng)絡(luò )性航空公司、低成本航空公司和支線(xiàn)航空公司的不同商業(yè)模式演變。低成本航空公司占美國旅客運輸量的比例，已經(jīng)從1995年的7%上升到2009年的近30%。

　　第三，公司治理結構問(wèn)題。在美國航空運輸業(yè)的勞資博弈中，代表員工利益的工會(huì )在公司占據了重要地位。比如，根據1994年美聯(lián)航的世界上最大的員工持股計劃，美聯(lián)航55%的股份為員工持有。工會(huì )對公司重大資產(chǎn)購買(mǎi)和出售以及挑選經(jīng)理管理人員有否決權。工會(huì )在公司中擁有過(guò)大的權利，導致了公司經(jīng)營(yíng)和成本控制的很多問(wèn)題。

　　此次美國航空公司的合并與前兩次達美和美西北、美聯(lián)航和大陸航的合并一樣，對航空運輸市場(chǎng)不會(huì )造成太大的影響，對旅客的負面影響基本可以忽略不計。因為美國反壟斷監管部門(mén)在對這類(lèi)并購進(jìn)行審查時(shí)，很重要的就是看并購雙邊的網(wǎng)絡(luò )重疊性如何，是否會(huì )對市場(chǎng)準入造成障礙，是否會(huì )提高票價(jià)水平。如果要通過(guò)美國反壟斷監管部門(mén)的這一關(guān)，兩家航空公司就不得不以放棄部分重疊市場(chǎng)作為條件。

　　從積極的影響來(lái)看，這兩家航空公司網(wǎng)絡(luò )的互補性更強，美國航空可以通過(guò)全美航空進(jìn)入更多的美國東海岸市場(chǎng)，而全美航空可以通過(guò)美國航空進(jìn)入更多的國際市場(chǎng)。對于旅客來(lái)說(shuō)，則可以更為便利地在美國與世界各地之間旅行。

　　這次并購對于中國的啟示，一方面是如何在航空公司商業(yè)模式的轉變中迎頭趕上，另一方面是政府監管部門(mén)如何管理好航空公司的并購活動(dòng)。

　　對于前者來(lái)說(shuō)，目前的當務(wù)之急是如何創(chuàng )造條件，促使航空公司的商業(yè)模式加快轉變，改變航空公司高度同質(zhì)化的狀況；同時(shí)還要避免人為的揠苗助長(cháng)，違背市場(chǎng)規律。對于后者來(lái)說(shuō)，政府監管部門(mén)要在航空公司并購活動(dòng)中平衡消費者和企業(yè)的利益。如果僅僅考慮到企業(yè)的短期利益，而不是行業(yè)的長(cháng)遠可持續發(fā)展，甚至對航空公司并購進(jìn)行“拉郎配”，并輔之以限制市場(chǎng)進(jìn)入的措施，這樣的并購不僅不能提升運營(yíng)效率、獲取協(xié)同效應，反而會(huì )進(jìn)一步降低企業(yè)的生產(chǎn)效率，弱化競爭力。而在保證市場(chǎng)自由進(jìn)出前提下的并購，則不會(huì )減少競爭，反而會(huì )優(yōu)化資源的配置和利用，提高運營(yíng)效率，最終提升行業(yè)競爭力。（作者鄭興無(wú) 系中國民航大學(xué)教授）