在美國航空逐步走出“美國破產(chǎn)保護法第十一章”時(shí)，該公司的發(fā)展歷程也即將掀開(kāi)新的一頁(yè)。

　　今年2月14日，在西方的情人節這天，美國航空正式宣布，將與全美航空合并，計劃開(kāi)展“一段幸福美滿(mǎn)的婚姻”。

　　這個(gè)決定即出乎人們的意料之外，又在情理之中。因為畢竟這2家公司已經(jīng)“約會(huì )”一年之久。

　　但在美國航空首席執行官（CEO）湯姆·霍頓看來(lái)，選擇這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)決定同全美航空合并，有其必然道理。

　　“只有自己強大，才有話(huà)語(yǔ)權”

　　他對于合并從最初的猶豫不決到現在的毅然決然，作出了自己的解釋?zhuān)�但否認是改變主意�！拔覀兊挠媱澫仁且粋�(gè)‘重生’的新公司，現在我們已經(jīng)做到了這一點(diǎn)。然后才考慮開(kāi)始合并，成為全球最大的航空公司， 我們將會(huì )做到這一點(diǎn)。所以，當我們剛開(kāi)始進(jìn)入破產(chǎn)保護程序的時(shí)候，我們覺(jué)得談?wù)摵喜⒌氖虑橛悬c(diǎn)為時(shí)尚早，也不成熟，而且對我們的重組也有潛在的傷害�！� 湯姆·霍頓日前在接受本報記者獨家專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示。

　　據美國航空母公司AMR集團的財報稱(chēng)，去年該公司第四季度凈盈利2.62億美元，而2011年同期凈虧損11億美元。除特殊項目外，2012年全年經(jīng)營(yíng)利潤達4.94億美元，同比增長(cháng)7.49億美元。 并且去年美航收入創(chuàng )下歷史最高紀錄，達249億美元。

　　隨著(zhù)美國航空走向“重生”，對債務(wù)問(wèn)題、租賃條約、勞工條約、改革管理團隊等事項要逐項解決�！耙坏┻@些任務(wù)完成后，就是我們要進(jìn)行談判合并的時(shí)機，以增強我們自身的力量，這樣也才能在合并中獲得充分的話(huà)語(yǔ)權�！被纛D表示。

　　他所言非虛。的確，美國航空的債權人（股東）在合并后的新公司中持有72%，而全美航空的股東則持有剩下的28%�！岸�如果我們破產(chǎn)保護一開(kāi)始就宣布合并的話(huà)，情況未必能像現在這樣。所以，所有的這一切都是一個(gè)合適的時(shí)間順序問(wèn)題�！�

　　根據既定程序，美國航空在完成合并交易之前，還需要得到監督美國航空公司重組事宜的紐約南區法院和美國司法部的批準�；纛D透露，此項合并交易得到美國司法部的許可，可能耗時(shí)較長(cháng)，大概需要半年的時(shí)間，所以很有可能在第三季度完成。

　　但霍頓對于此項合并交易獲得這些相關(guān)部門(mén)的批準充滿(mǎn)信心�！霸�因就是，雖然合并后我們會(huì )是全球最大的航空公司，但在2家公司合并后共運營(yíng)大約900條航線(xiàn)中，只有12條航線(xiàn)是重合航線(xiàn)�！� 目前來(lái)看，美國航空主要是在美國國內一些大城市機場(chǎng)占據統治地位，并運營(yíng)多條國際航線(xiàn)。而全美航空則主要是在一些中等城市機場(chǎng)享受“龍頭老大”的地位，例如北卡羅來(lái)納州的夏洛特、費城和鳳凰城等。

　　“合并的關(guān)注點(diǎn)就是要很好地服務(wù)旅客”

　　眾所周知，航空公司之間的合并從來(lái)都不簡(jiǎn)單。

　　這其中涉及到航空公司運營(yíng)的方方面面，包括新公司總部地點(diǎn)的設置、信息技術(shù)的整合、管理團隊的指定、企業(yè)文化的融合、協(xié)調統一提供的服務(wù)產(chǎn)品等。

　　這其中，任何一方面出現問(wèn)題，都會(huì )影響航空公司成功合并。

　　“我認為，航空公司在合并過(guò)程中，最重要的問(wèn)題就是要很好地服務(wù)旅客，將關(guān)注點(diǎn)放在旅客身上。雖然我們討論很多協(xié)同效應的問(wèn)題，但是為旅客服務(wù)始終是核心問(wèn)題�！� 霍頓告訴本報記者。