西科斯基公司研發(fā)的SMART旋翼。

西科斯基公司的“螢火蟲(chóng)”全電直升機。

BERP槳尖旋翼。

直升機噪聲頻譜特性示意圖。

直升機噪聲水平發(fā)展趨勢。

“藍邊”槳葉。

　　直升機的特殊功能體現其在航空器中的優(yōu)勢，但自上世紀70年代以來(lái)，直升機在飛行性能、噪聲控制等方面并沒(méi)有突破性的進(jìn)展，現代直升機研發(fā)在注重基本性能的同時(shí)，其競爭力主要體現在保障性、經(jīng)濟性、舒適性等綜合性能上。但現代直升機仍存在三個(gè)不可回避的缺點(diǎn)：一是噪聲大；二是速度低；三是振動(dòng)大。如果這三個(gè)問(wèn)題得到解決，直升機將是完美的飛行器。造成這三個(gè)缺點(diǎn)的原因是直升機構型決定的，旋翼是直升機的唯一升力面，同時(shí)又是操縱面，其設計已接近物理學(xué)極限，旋翼槳盤(pán)面必然會(huì )出現升力不對稱(chēng)的現象，即直升機飛行時(shí)前行槳葉和后行槳葉的氣動(dòng)狀態(tài)是不一樣的，出現后行槳葉失速、前行槳葉馬赫阻力以及回流區，這種現象導致了直升機不能高速飛行和并產(chǎn)生較大振動(dòng)和噪聲。