對于波音、空客來(lái)說(shuō)，超大型飛機市場(chǎng)遇到瓶頸是他們意料之中的事情。雖然波音樂(lè )觀(guān)地認為，對性能進(jìn)行全面升級的747-8客機可以獲得更多訂單。但是，當A380交付5年、波音747-8F交付一年后，這兩款機型儲備訂單量的下滑也讓制造商感受到了實(shí)實(shí)在在的壓力。

　　根據波音給出的數據，目前波音747-8（包括客機型和貨機型）共有確認訂單108架，其中已交付37架，還剩儲備訂單71架。而空客的形勢看起來(lái)要樂(lè )觀(guān)許多，目前A380的儲備訂單量為165架。雖然在2013年，空客還需要對A380的機翼翼肋進(jìn)行改裝，但該機型的產(chǎn)量并不會(huì )因此受到太大影響。

　　A380：巨無(wú)霸的小訂單

　　有一個(gè)不能忽視的因素，還有62架A380客機尚未交付阿聯(lián)酋航空公司，這就占了該機型超過(guò)三分之一的儲備訂單，這些超大型飛機訂單足以展現阿航拓展市場(chǎng)的雄心。但在剩余的103架儲備訂單中，還有23架承諾訂單仍存變數。

　　眼下，香港航空很可能將其10架A380飛機訂單更換成小得多的A330飛機。香港航空計劃從遠程航空市場(chǎng)中全身而退，并專(zhuān)注于區域航空市場(chǎng)，而A380飛機顯然不是這一市場(chǎng)的適合機型。

　　印度翠鳥(niǎo)航空承諾訂購5架A380的訂單也顯得模棱兩可。該公司由于拖欠員工工資長(cháng)達數月，機組人員罷工，導致其在2012年10月初被迫暫時(shí)停運，該公司的部分飛機被暫時(shí)扣留。即便獲得阿提哈德航空公司外國投資者的注資，翠鳥(niǎo)航空今后是否能維持5架A380的正常運營(yíng)還是個(gè)問(wèn)題。

　　還有更多值得空客擔憂(yōu)的因素。維珍大西洋航空即將離職的首席執行官史蒂夫·里奇威曾表示，維珍大西洋航空不會(huì )在2017年前接收6架A380飛機，即便接收了，他也質(zhì)疑維珍大西洋航空能否正常運營(yíng)該機隊。

　　2012年12月11日，達美航空宣布將以3.6億美元收購維珍大西洋航空49％的股權, 此舉可以提高其跨大西洋航線(xiàn)的市場(chǎng)份額。雖然達美航空的注資能給維珍大西洋航空的跨大西洋航線(xiàn)帶來(lái)更多客源，但達美航空并不擅長(cháng)運營(yíng)超大型客機。其現有的波音747-400飛機來(lái)自于之前并購的西北航空公司，達美航空并沒(méi)有計劃將747-400替換成類(lèi)似大小甚至更大的新機型。

　　盡管卡塔爾航空公司在遠程航線(xiàn)上遭遇了巨額損失，但該公司并沒(méi)有表示將取消未來(lái)的8架A380訂單。然而，本應在2013年交付給卡塔爾航空的2架A380飛機推遲到2016~2017年，剩余的6架則要到2019年后才陸續交付。這在某種程度上減小了近期空客A380生產(chǎn)線(xiàn)的產(chǎn)能壓力。