目前，俄羅斯正在加緊第五代戰機T-50的試飛定型。俄軍戰機平均機齡已超過(guò)25年，俄國防部準備大規模對其進(jìn)行更新。作為俄空軍20年來(lái)的頭號 “重點(diǎn)工程”，T-50未來(lái)將接替嚴重老化的蘇-27和米格-29戰斗機，成為俄空軍的主力戰機，擔負起對抗F-22和F-35的重任。因此，盡早將T- 50裝備部隊是俄空軍的迫切需要。 

　　但自從首次試飛以來(lái)，T-50裝備俄羅斯空軍的計劃一推再推。2010年，普京曾信誓旦旦地宣稱(chēng)要在2013年把T-50交付俄羅斯空軍�，F在看來(lái)，這一愿望很難按時(shí)實(shí)現。今年8月6日，俄羅斯空軍總司令邦達列夫指出，T-50經(jīng)過(guò)持續近5年的試驗，將于2015年后投入批量生產(chǎn)，并將編入空軍進(jìn)行飛行作戰試驗，并計劃到2020年以前至少購買(mǎi)350架，最終將采購450～600架。 

　　當前，T-50正走在“試飛-定型-裝備”部隊的道路上，需要在試驗中改進(jìn)、發(fā)展和完善�？梢灶A見(jiàn)，這將是一條充滿(mǎn)艱險與挑戰的道路。俄羅斯現役主力戰機蘇-27在1977年首飛成功后又經(jīng)歷了6～7年的試飛才大批量裝備部隊。T-50目前還只是最基本狀態(tài)的飛機，新型航電系統、新型發(fā)動(dòng)機的性能如何都會(huì )影響飛機的戰斗力。同時(shí)，為了打造新型航母，俄羅斯還計劃制造T-50的艦載型。 

　　俄羅斯研發(fā)資金的投入情況也會(huì )對T-50的發(fā)展和列裝產(chǎn)生重要影響。負責發(fā)動(dòng)機的土星設計局就曾經(jīng)因為經(jīng)費問(wèn)題而一度停止研發(fā)，大大影響了T-50 的研制進(jìn)度。當前，一些廠(chǎng)家已明確表示，希望追加研制預算，否則會(huì )有很多技術(shù)指標難以達到設計要求。T-50開(kāi)始變成一個(gè)燒錢(qián)的黑洞。根據俄羅斯當前的經(jīng)濟發(fā)展狀況，增加經(jīng)費是個(gè)不小的問(wèn)題。許多專(zhuān)家認為，T-50要形成戰斗力至少應該是在2018年之后。 

　　T-50被視為俄羅斯軍事工業(yè)全面復興的標志 

　　T-50是在F-22首次試飛20年后才姍姍來(lái)遲，但能不能后來(lái)居上還是個(gè)問(wèn)號。實(shí)際上早在1983年，蘇聯(lián)就召集各設計局研究未來(lái)戰機發(fā)展，確定由米格設計局研制第五代戰斗機。蘇聯(lián)的突然解體使俄羅斯經(jīng)歷了長(cháng)期的經(jīng)濟困難，給俄航空工業(yè)的發(fā)展造成沉重打擊，起步很早的第五代戰斗機項目深陷在計劃調整和經(jīng)濟困難的漩渦中。 

　　近年來(lái)，美國先后裝備了第五代戰機F-22和F-35，率先進(jìn)入隱身時(shí)代，這對俄羅斯空軍形成巨大壓力。俄羅斯也加快了研制第五代戰斗機的步伐。 

　　俄羅斯設計和生產(chǎn)第五代戰斗機的單位主要有兩家，即米格和蘇霍伊設計局(生產(chǎn)聯(lián)合體)。在近15年里，這兩家設計局都根據俄羅斯政府和空軍裝備發(fā)展的需要，提出了多個(gè)不同的新型戰斗機發(fā)展項目。其中，米格設計局設計的1.44原型機造出后勉強于2000年2月29日首飛并對外曝光，但終因難以為繼終止了項目發(fā)展。 

　　此時(shí)，俄羅斯又重新確定了“新一代前線(xiàn)戰斗機”P(pán)AK-FA的技術(shù)指標。PAK是俄文“未來(lái)航空系統”的簡(jiǎn)寫(xiě)，FA是指前線(xiàn)航空兵。米格和蘇霍伊設計局根據俄羅斯空軍確定的PAK-FA戰斗機的性能指標，分別提出了各自的雙發(fā)戰斗機方案供俄羅斯空軍對比選擇。俄空軍全面評估后，最終確定蘇霍伊設計局為第五代戰斗機研制和生產(chǎn)任務(wù)單位。該設計局對PAK-FA的內部設計編號為T(mén)-50，T是三角翼的意思，而前掠翼或者后掠翼的內部代號則為S。 

　　俄羅斯之所以最終選擇了蘇霍伊設計局是因為它的市場(chǎng)認同程度更高。俄羅斯是冷戰后國際戰斗機市場(chǎng)上成品和技術(shù)的主要出口國，主打產(chǎn)品是蘇-27和米格-29，而蘇-27系列在國際市場(chǎng)上的出口規模以及口碑遠比米格-29這個(gè)冷戰明星好得多。與米格設計局相比，蘇霍伊設計局擁有更多的固定客戶(hù)，在市場(chǎng)認同程度上更有優(yōu)勢，蘇霍伊可以利用蘇-27的效應，增強T-50出口創(chuàng )匯的競爭力。 

　　蘇霍伊設計局經(jīng)濟實(shí)力雄厚也是一個(gè)重要原因。蘇霍伊設計局依靠蘇-27的出口獲得了很大的經(jīng)濟收益，可以對更多的先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行實(shí)踐。俄羅斯政府希望由科研主體承擔項目投資風(fēng)險，設計集團的財力在投標選擇中必然成為重要的考慮因素。蘇霍伊設計局自行投資完成了T-50投標前的方案設計，在中標后仍然承擔了70%以上的科研經(jīng)費，俄羅斯政府直到進(jìn)入原型機制造階段才開(kāi)始增加對項目的投資。因此，人們普遍認為，由蘇霍伊開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)第五代戰斗機幾乎是俄羅斯空軍唯一的選擇。 

　　另外，T-50在設計技術(shù)上也更可靠、實(shí)用。T-50在設計上充分結合了F-22和蘇-27的特點(diǎn)，其利用氣動(dòng)布局、翼面布局達到隱身目的的設計思路，與F-22的理念十分接近。T-50的機身設計也非常接近蘇-27，這種技術(shù)上的可靠性和實(shí)用性更容易被俄羅斯空軍接受。因此，T-50方案成為俄羅斯空軍最適合也是最經(jīng)濟的選擇。

　　蘇霍伊設計局勝出后，便開(kāi)始全力開(kāi)發(fā)T-50。在多次試驗之后，2010年1月29日，T-50終于在俄羅斯遠東阿穆?tīng)柡优瞎睬喑呛娇丈�產(chǎn)聯(lián)合體的一處機場(chǎng)進(jìn)行了首飛。T-50的橫空出世被視為俄羅斯軍事工業(yè)全面復興的標志。它對于打破美國五代機的壟斷地位、抗衡美軍的優(yōu)勢空中力量具有決定性意義�！�

　　T-50的綜合性能略遜于美國的第五代戰斗機 

　　T-50是一種單座、雙發(fā)、雙垂尾重型多用途戰斗機，長(cháng)22米，翼展14.2米，高6.05米，最大起飛重量34噸。它是俄羅斯唯一一款冷戰后研發(fā)制造的戰機，被稱(chēng)作“俄羅斯航空制造業(yè)全部精華的結晶”。與美國的第五代戰機F-22、F-35相比，既有優(yōu)長(cháng)，也有不足。 

　　要比較兩國的第五代戰機，首先要洞悉它們的設計目標。T-50主要承擔的是防御性任務(wù)，而F-22、F-35卻具有很強的進(jìn)攻色彩。T-50多數時(shí)候是在“自家門(mén)前”作戰，依托于國土防空的截擊機需要具備快速抵達作戰區域的能力，以便迅速殲滅入侵目標。因此，T-50即使損害其他性能指標，也必須優(yōu)先保證優(yōu)秀的超音速巡航能力。這就決定了T-50具有以下優(yōu)點(diǎn)： 

　　一是機動(dòng)性能好。俄羅斯在推力矢量技術(shù)研究上比美國更勝一籌，因而，T-50將采用推力矢量控制技術(shù)的大推力發(fā)動(dòng)機，其三維噴管具有良好的工作特性，可通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機尾噴流的方向，提供俯仰、偏航和滾轉力矩以及反推力，用于補充或取代氣動(dòng)力來(lái)進(jìn)行飛行控制。 

　　為提高機動(dòng)性能，T-50的氣動(dòng)布局設計實(shí)現了兩大創(chuàng )新：一是“一體化鴨翼”。利用“一體化鴨翼”能起到控制渦升力的作用但又不失隱身性。二是傾斜全動(dòng)垂尾。T-50的平尾和垂尾都出奇地小，說(shuō)明俄羅斯的推力轉向能力已經(jīng)達到較高水平。T-50繼續采用腹部進(jìn)氣布局，再加上其機翼載荷低于F-22，使得T-50在大迎角下具有較好的穩定性和操縱性，機動(dòng)性能優(yōu)于F-22。 

　　二是起降距離短、載彈量大。T-50可在400米距離內起降，F-22的距離是450～916米。T-50的載彈量要比F-22大，它的戰斗負荷可達6噸，內置3個(gè)武器艙，載彈艙占了整個(gè)飛機的三分之一，機身以外還可以外掛武器。它可以在高超音速狀態(tài)下啟動(dòng)并發(fā)射導彈，而美國的第五代戰機則需要先減速然后再發(fā)射導彈。 

　　三是成本較低。T-50避免采用過(guò)多的控制面而使飛機結構更復雜，它的零部件數量大幅減少，大大減輕了飛機重量。T-50舍棄了一定的隱身性能，技術(shù)維護成本較低，也降低了飛機的造價(jià)。T-50未來(lái)批產(chǎn)造價(jià)預估在8000萬(wàn)～1億美元之間，是F-22造價(jià)的60%。由于價(jià)格相對便宜，印度計劃購買(mǎi) 250架。 

　　除此之外，T-50在駕駛艙的設計上也有其獨到之處。通過(guò)配備新型的彈射椅和維生系統，減少了高重力對飛行員的沖擊，可大大提高飛行員的舒適性，使其專(zhuān)注于執行戰術(shù)任務(wù)。 

　　盡管T-50的研制和試飛晚于美國的第五代戰斗機，具有一定的“后發(fā)優(yōu)勢” ，但在許多方面仍落后于美軍的第五代戰機。 

　　第一是航電設備遜色。航電設備一向是俄制戰機的“軟肋”。T-50采用先進(jìn)的雷達系統，可發(fā)現400公里外的目標，能同時(shí)跟蹤60個(gè)空中目標并打擊其中的16個(gè)。飛機上裝備了新型無(wú)線(xiàn)電偵察和對抗系統，能在不暴露自己的情況下，發(fā)現敵人并實(shí)施干擾。飛行員對飛機的指揮控制也完全實(shí)現了數字化。但是，T-50還缺少第五代機所要求的高度智能化綜合信息系統、自動(dòng)抗干擾裝置和自動(dòng)控制系統等。與美軍F-35的“多功能綜合射頻系統”相比，T-50還缺乏全頻譜自衛能力。

　　第二是隱身能力不足。對雷達的“隱身”能力是第五代戰機應具備的基本性能，T-50只是部分實(shí)現了這一特性。它采用等離子隱身技術(shù)，機頭、機艙、機翼、進(jìn)氣管等都采用了獨特的形狀設計，武器艙也采取內置方式，使其雷達散射截面僅有0.5平方米，但其隱形能力仍明顯遜色于F-22。對同一部雷達，T- 50的暴露距離大約是F-22的一倍。 

　　第三是發(fā)動(dòng)機水平偏低。T-50目前仍舊采用117S發(fā)動(dòng)機，性能低于F-22配備的F119。從目前的指標來(lái)看，其中間推力和最大加力推力兩個(gè)指標都低于F-22采用的F119渦扇發(fā)動(dòng)機，所以T-50在推重比方面比F-22要差。按照俄羅斯的說(shuō)法，真正裝備T-50的應該是編號為129的渦扇發(fā)動(dòng)機，其性能與F119相近，但該發(fā)動(dòng)機還在研制之中。 

　　第四是技術(shù)成熟度欠缺。新型戰機的成熟需要足夠長(cháng)的時(shí)間。F-22的首飛比T-50早了20年，美國利用這20年時(shí)間來(lái)發(fā)現和解決出現的問(wèn)題。即使如此，F-22仍因氧氣裝置發(fā)生故障曾被迫停飛，F-35“閃電II”也由于動(dòng)力系統故障曾全面停飛。相比之下，T-50的技術(shù)成熟度更差。在2011年的試飛表演中，它曾因發(fā)動(dòng)機噴火而被迫停飛，令俄羅斯相當難堪。 

　　第五是裝備規模較小。F-22的高成本使美軍難以大量采購，但F-35卻采用一種全新的研發(fā)模式，共有8個(gè)盟國參與研制，預估市場(chǎng)有4000架需求意向。而T-50目前可以預見(jiàn)的裝備數量共計為600架。 

　　因此， T-50盡管在某些性能方面可能超過(guò)F-22、F-35等飛機，但從綜合性能指標看，很難全面超越美軍的第五代戰機。 

　　印度希望通過(guò)合作生產(chǎn)T-50實(shí)現軍工科技水平躍升 

　　長(cháng)期以來(lái)，俄印軍事合作十分密切，俄羅斯武器占印度進(jìn)口武器總量的71%，俄向印度提供的武器裝備種類(lèi)多、批量大、技術(shù)轉讓條件優(yōu)厚。根據印俄2011～2020年軍事技術(shù)合作計劃，未來(lái)幾年俄羅斯仍將是印度最大的武器裝備供應者，而T-50則是其中重要裝備之一。 

　　俄印最早在2000年已開(kāi)始就聯(lián)合研制第五代戰斗機進(jìn)行接觸。蘇霍伊公司領(lǐng)導人波戈相曾向印方承諾，俄方研制的新一代戰斗機的性能將與美國的F- 22“猛禽”相當。印度雖不具備獨立發(fā)展重型戰斗機的實(shí)力，卻想利用俄羅斯的經(jīng)濟困難和技術(shù)實(shí)力，通過(guò)出資入股，獲得第五代戰機及其技術(shù)，從而實(shí)現印度軍工科技水平的躍進(jìn)。 

　　之前，蘇霍伊在和印度就蘇-30MKI的合作中，已經(jīng)嘗到了國際合作的好處。因此，兩國很快便在聯(lián)合研制新一代戰機問(wèn)題上達成了協(xié)議。根據2010 年12月份雙方簽署的合同，俄印將合作開(kāi)發(fā)250架至300架T-50，所需的研制費用由兩國均等分攤。印度渴望用T-50替代現役的米格-29和蘇 -30MKI。對于俄羅斯來(lái)說(shuō)，抓住印度這個(gè)合作伙伴，也可以幫助它盡早將T-50裝備部隊。 

　　然而，俄羅斯與印度的合作并沒(méi)想象中那么順利。雙方近幾年來(lái)在武器裝備交易價(jià)格、技術(shù)成色、交貨期以及售后服務(wù)等方面頻生爭執，甚至導致大批項目擱淺，尤其以“戈爾什科夫海軍上將”號航母的交易最具代表性。具體到俄印聯(lián)合研制T-50戰機的情況看，道路也不平坦。這是因為： 

　　第一，俄空軍需要的是一種單座戰斗機，而印度空軍則希望開(kāi)發(fā)雙座機，以用于訓練和特殊任務(wù)。此外，印度軍方還計劃配備40架可實(shí)施核攻擊的戰斗機，以增強其空軍的核威懾力。盡管在設計單座型T-50的時(shí)候，已經(jīng)從重量、氣動(dòng)設計等方面為雙座型做出了考慮，但兩個(gè)版本的機型以及研制具有核攻擊能力的飛機會(huì )使俄方承擔額外的工作量，提高研發(fā)成本。根據以往俄羅斯研制戰機的經(jīng)驗，T-50項目的全部研制費用可能高達50億～70億美元，而且呈現出“越研究越貴”的趨勢。目前，印度媒體已經(jīng)開(kāi)始抱怨這可能是吞噬印度軍費的又一個(gè)無(wú)底洞。 

　　第二，T-50技術(shù)主導權和進(jìn)度完全控制在蘇霍伊手里，印度實(shí)際上成了提款機。盡管印度斯坦航空有限公司要參與T-50的設計和制造，并負責復合材料部件以及航空電子系統、電子戰系統和座艙顯示器等電子設備的設計，但雙方一旦發(fā)生矛盾，印度在技術(shù)上仍無(wú)發(fā)言權。目前，印方對俄制電子系統的性能并不滿(mǎn)意，卻又無(wú)能為力就是最好的例證。 

　　另外，俄羅斯在與其他國家合作研制新一代戰斗機時(shí)必然要在技術(shù)上有所保留。因此，印度不可能從蘇霍伊設計局得到真正的先進(jìn)核心技術(shù)，這不免違背了印度與俄羅斯在T-50項目上合作的初衷。 

　　第三，為了爭奪印度軍火市場(chǎng)，美國最近也向印度拋出出售第五代戰機的“誘餌”，建議印度購買(mǎi)其艦載型F-35。這必將會(huì )對俄印之間T-50的合作產(chǎn)生陰影。