中新網(wǎng)贛州1月21日電 (劉力鑫 肖平)“李桃，8號危石無(wú)變化，12號危石聲音沉悶、無(wú)異響……記得拍照片，描述清楚石頭變化情況”。21日清晨，在位于江西贛州的贛深高鐵龍南隧道洞口附近，中國鐵路南昌局集團有限公司贛州工務(wù)段的高鐵路橋工區工長(cháng)張笑宇掛著(zhù)安全繩，攀爬上一處四五米高的峭壁，一邊檢查峭壁上的巖石，一邊叮囑同事做好檢查記錄。

　　全長(cháng)10.25公里的龍南隧道是贛深高鐵全線(xiàn)最長(cháng)隧道，隧道洞口邊仰坡增設有主被動(dòng)防護網(wǎng)、錨桿框架梁護坡，但受地質(zhì)地貌影響，仍有部分難以清除的危石，只能采取土釘墻等措施進(jìn)行加固防護。這些嶙峋怪石隨著(zhù)時(shí)間流逝而逐漸風(fēng)化，就會(huì )慢慢成為一個(gè)個(gè)“危險分子”，有可能會(huì )往下掉落，直接成為危及鐵路行車(chē)安全的“空中殺手”。

　　據了解，龍南隧道所在山體坡高275米，相當于90層樓高。由于每次檢修都要攀爬在峭壁上，張笑宇和他的同事們也被稱(chēng)為“蜘蛛俠”。他們與大山為伴，每個(gè)月都要耗費7個(gè)工作日(4個(gè)夜間天窗)，開(kāi)展全面巡山檢查，清除危石。

　　每次作業(yè)開(kāi)始前，張笑宇都會(huì )反復叮囑同事們戴好安全帽，安全帶隨時(shí)掛牢鎖好等，高空作業(yè)必須確保安全第一。搜山掃石是技術(shù)活，不僅要攀爬高山，把整個(gè)身體懸掛于峭壁之上，還要掌握攀巖技巧和安全作業(yè)規范。

　　作業(yè)開(kāi)始后不到半個(gè)小時(shí)，6名作業(yè)人員個(gè)個(gè)都已滿(mǎn)頭大汗。張笑宇小心翼翼地從百米高空向下看，一列列高速疾馳而過(guò)的列車(chē)伴隨著(zhù)腳下的霧氣，讓人不寒而栗。

　　每次作業(yè)，張笑宇和同事們都要對隧道頂部每處已經(jīng)建冊立卡的重點(diǎn)危石的位置、狀態(tài)、特征變化、數據等進(jìn)行逐一排查，通過(guò)每次敲擊石頭聲音、航拍照片進(jìn)行認真比對分析，對研判結果進(jìn)行“輕重緩急”有針對性處置，確保鐵路安全萬(wàn)無(wú)一失。

　　張笑宇說(shuō)，每次他們懸掛在主動(dòng)網(wǎng)上，小心攀爬在不足半掌寬的陡峭石壁上，磕磕碰碰都是家常便飯?！爸灰霈F下雨、下雪等惡劣天氣，我們總要第一時(shí)間過(guò)來(lái)看看這些‘寶貝疙瘩’是否‘安分’。雖然危石虐我們千萬(wàn)遍，但我們依舊待它如初戀?！?/p>

　　張笑宇調侃自己就是一名“山大王”，常年巡山廝守這漫山遍野的危巖落石。春運期間，為了千萬(wàn)游子能夠安全回家，張笑宇和一群來(lái)自五湖四海的“90后”同事日復一日地堅守崗位，在深山里高空上，默默守護鐵路運輸安全。(完)