中新網(wǎng)杭州1月21日電(王逸飛 鮑夢(mèng)妮 嚴鈺琳)“探頭移動(dòng)速度小于50mm/s，角度3°至5°，力度控制在2-5N之間……”1月21日，在中國鐵路上海局集團有限公司杭州北車(chē)輛段檢修車(chē)間，探傷工陸佳明半蹲在地，左手握著(zhù)探頭反復移動(dòng)，右手放在探傷儀上準備時(shí)刻調節靈敏度。他雙眼緊緊盯著(zhù)探傷儀顯示屏上的波形變化，不放過(guò)一條可疑裂紋。

　　杭州北車(chē)輛段喬司檢修車(chē)間是長(cháng)三角地區最大的鐵路貨車(chē)“醫院”，經(jīng)歷了上萬(wàn)公里“長(cháng)途跋涉”的貨運列車(chē)將在這里接受各科“醫生”的全方位體檢。僅火車(chē)身上的一條“腿”——輪對，就要經(jīng)過(guò)“門(mén)診醫生”“關(guān)節科醫生”“外科醫生”“影像科醫生”“整形科醫生”等二十余名貨車(chē)“醫生”的專(zhuān)項檢查診療，才能組裝復位，整裝出發(fā)。

　　陸佳明是一名“90后”，也是一名“從醫”10年的資深火車(chē)“影像科醫生”，他負責輪對超聲波手工復探檢查，這一過(guò)程就像醫院給病人做“B超”，但檢測要求更高。

　　9時(shí)許，經(jīng)過(guò)微機控制超聲波探傷機初步診斷后的一條輪對來(lái)到了陸佳明的工位上，在剛才的檢查中，這條輪對被檢查出輪座鑲入部外側疑似裂紋。陸佳明核對完輪對信息無(wú)誤后，均勻地抹上耦合劑，劃下起始標記，拿起探頭為輪對做體檢。隨著(zhù)探頭的滑動(dòng)，只見(jiàn)顯示屏上波形上下不斷“跳動(dòng)”變化。根據多年的檢修經(jīng)驗，陸佳明立即判斷這不是輪對裂紋。

　　十多分鐘過(guò)去了，陸佳明經(jīng)過(guò)反復檢查核實(shí)，最終判斷該條輪對并無(wú)裂紋，簽下“合格”章后將其送往下一間“整形科室”。

　　“我一開(kāi)始干的時(shí)候連探頭都拿不穩，總是掉落，眼睛也經(jīng)常只能顧著(zhù)手里移動(dòng)，而忘記盯屏幕上的波形變化。異常波形總是稍縱即逝，只能多花時(shí)間練習，唯手熟耳，只有做到眼睛要比裂紋尖，心思要比裂紋細，這樣才能在傷波出現時(shí)一眼辨別?！标懠衙髡f(shuō)。

　　根據顯示屏中超聲波的衰減程度判斷輪對內部缺陷的位置、大小和形狀，這是探傷工安身立命的根本。十年來(lái)日復一日探傷10000余條輪對練成的手感，讓陸佳明從拿不穩探頭、找不到裂紋波的工作“小白”，成長(cháng)為有一手絕活的技術(shù)“大拿”。

　　近年來(lái)，陸佳明和班組同事共發(fā)現直接影響行車(chē)安全的重大裂紋16條，較大裂紋134條，一般典型故障465起。

　　探傷作業(yè)是輪對檢修至關(guān)重要的一環(huán)?！澳呐率?.5毫米的細微裂紋都會(huì )影響貨車(chē)運行?！陛嗇S探傷班工長(cháng)茹凱明介紹。

　　據了解，今年春運以來(lái)，杭州北車(chē)輛段喬司檢修車(chē)間的輪軸探傷班每天需要手工復探輪對超250條，平均每位探傷工每天需要探傷60多條，輪對交驗合格率達到100%。(完)