【新春走基層】

　　“綠燈出站好了?！?月17日20時(shí)35分，隨著(zhù)一聲長(cháng)鳴，馬利偉駕駛萬(wàn)噸重載列車(chē)，從湯陰東站發(fā)出，向著(zhù)長(cháng)子南站駛去。萬(wàn)噸重載、雙機重聯(lián)，兩臺機車(chē)牽引百余節車(chē)廂，“手拉著(zhù)手”，在太行山區連綿千米，蔚為壯觀(guān)。

　　今年44歲的馬利偉是國鐵鄭州局新鄉機務(wù)段長(cháng)子南運用車(chē)間的一名萬(wàn)噸重載司機，擔當著(zhù)瓦日鐵路長(cháng)子南至臺前北（濟礦物流）間370公里的貨物列車(chē)牽引任務(wù)。

　　瓦日鐵路西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮、東至山東日照港，全長(cháng)1260公里，從太行山脈途經(jīng)魯中山區到達黃海之濱，崇山峻嶺、天海相連。它是我國第一條自主設計和建設的30噸軸重重載鐵路，也是連接我國東西部的重要煤炭運輸通道。

　　進(jìn)入春運，全國各大電廠(chǎng)和企業(yè)煤炭需求持續走高。風(fēng)笛高歌、穿山越嶺，一列列滿(mǎn)載煤炭的“鋼鐵巨龍”奔馳在祖國遼闊疆域，為企業(yè)生產(chǎn)提供能源保障，為寒冬臘月里的人們送去溫暖。

　　馬利偉駕駛的萬(wàn)噸列車(chē)長(cháng)達1600米，擔當區段海拔垂直下降1100米，車(chē)頭與車(chē)尾的垂直高度差約11層樓高。今年是馬利偉參加工作后的第21個(gè)春運。復雜的行車(chē)環(huán)境，再加上太行山區多發(fā)的冰凍雨雪天氣，這個(gè)春運對馬利偉來(lái)說(shuō)可不輕松。

　　值乘途中，每遇到一個(gè)信號燈，馬利偉都準確呼喚手比，全神貫注操縱機車(chē)，絲毫不敢懈怠?！扒胺竭M(jìn)入長(cháng)大上坡道，注意撒砂、合理控速，防止空轉滑行?！备彼緳C王東帥認真執行標準化作業(yè)，對司機進(jìn)行安全提醒。

　　隨著(zhù)萬(wàn)噸列車(chē)進(jìn)入太行山脈，起伏坡道增多，兩人呼喚應答的頻次也明顯多起來(lái)。馬利偉結合坡道曲線(xiàn)及萬(wàn)噸列車(chē)運行特點(diǎn)，對制動(dòng)機進(jìn)行毫米級的精準制動(dòng)，安全度過(guò)了起伏坡道和復雜區段。

　　23時(shí)53分，馬利偉值乘的72520次列車(chē)安全到達長(cháng)子南站，順利完成此趟值乘任務(wù)。接下來(lái)的五六天時(shí)間里，他還要經(jīng)歷三個(gè)“湯陰東—長(cháng)子南—臺前北（濟礦物流）—湯陰東”的循環(huán)交路，共計要行駛2100公里。

　?。ū緢笥浾?王勝昔 本報通訊員 田小強）