伴隨著(zhù)新年鐘聲敲響，2025年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙定格在超3400萬(wàn)輛，再創(chuàng )歷史新高。這是面對外部環(huán)境變化影響加深、國內供強需弱矛盾突出的挑戰，我國汽車(chē)業(yè)交出的年度答卷，不僅展現出我國汽車(chē)業(yè)超強韌性與潛能，更成為“十四五”收官之年拉動(dòng)我國經(jīng)濟增長(cháng)的重要引擎。

　　在以舊換新等政策組合效應推動(dòng)下，剛剛過(guò)去的一年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量平穩增長(cháng)，結構加速優(yōu)化。2025年前11個(gè)月，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成3123.1萬(wàn)輛和3112.7萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)11.9%和11.4%。其中，11月汽車(chē)產(chǎn)量首次超過(guò)350萬(wàn)輛，創(chuàng )歷史新高。值得關(guān)注的是，我國新能源汽車(chē)月度滲透率突破50%，自主品牌乘用車(chē)月度市場(chǎng)份額突破70%，反映出自主品牌在電動(dòng)化和智能化轉型中的競爭優(yōu)勢。

　　汽車(chē)出口再攀高峰，延續較好增長(cháng)態(tài)勢。2025年11月份，我國汽車(chē)出口首次超70萬(wàn)輛；前11個(gè)月，累計出口634.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)18.7%。其中，新能源汽車(chē)出口231.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1倍。根據預測，全年汽車(chē)出口有望超過(guò)700萬(wàn)輛，連續3年成為全球第一汽車(chē)出口大國。更重要的是，中國動(dòng)力電池、智能駕駛領(lǐng)域等零部件配裝全球車(chē)，實(shí)現技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈“出?！?。

　　“反內卷”成效初顯，行業(yè)標準加快升級。伴隨著(zhù)“價(jià)格戰”被叫停、17家車(chē)企承諾賬期不超過(guò)60天、加強產(chǎn)品一致性抽查等汽車(chē)行業(yè)“反內卷”措施先后落地，曾深度困擾國內汽車(chē)行業(yè)的無(wú)序價(jià)格戰、行業(yè)效益持續下降、虛假宣傳、黑公關(guān)等頑疾正在初步得到遏制。同時(shí)，電池安全標準、加速性能規范、智能輔助駕駛管理等迎來(lái)升級，主流企業(yè)競爭開(kāi)始從“卷價(jià)格”轉向“優(yōu)價(jià)值”。

　　作為國民經(jīng)濟的戰略性支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)既是當前提振消費的有效抓手，也是穩定經(jīng)濟增長(cháng)的重要引擎；既是推動(dòng)新一輪科技創(chuàng )新的融合性載體，也是推進(jìn)全球化的關(guān)鍵力量。要看到，盡管我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng )新高，但企業(yè)和品牌數量眾多，產(chǎn)業(yè)集中度不夠。無(wú)論是傳統汽車(chē)，還是新能源汽車(chē)，規模上來(lái)了，行業(yè)利潤卻越來(lái)越低，有的甚至常年虧損。新的一年，我國汽車(chē)業(yè)亟待提質(zhì)增效、向新向優(yōu)，探索高盈利、高科技、高價(jià)值的新發(fā)展模式。

　　強化創(chuàng )新驅動(dòng)?？萍紕?chuàng )新是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的主導力量和核心要素，也是激發(fā)潛在消費需求和重構產(chǎn)業(yè)的根本驅動(dòng)力。面對產(chǎn)品同質(zhì)化競爭和各種“卡脖子”難題，汽車(chē)業(yè)要強化技術(shù)創(chuàng )新，加快突破汽車(chē)芯片、操作系統、人工智能、固態(tài)電池等關(guān)鍵核心技術(shù)，持續提升產(chǎn)品經(jīng)濟性、耐久性、舒適性等性能，開(kāi)發(fā)更多適應消費者需求的智能交互、智能駕駛等新功能，以高質(zhì)量供給引領(lǐng)需求、創(chuàng )造需求。

　　高質(zhì)量“出?！?。盡管全球經(jīng)貿環(huán)境存在諸多風(fēng)險，而且國際化發(fā)展歷來(lái)都是挑戰重重，但對中國車(chē)企來(lái)說(shuō)，仍須積極推進(jìn)全球化布局。因為汽車(chē)是一個(gè)極度追求規模效應的全球性產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有哪個(gè)國家不希望本國的汽車(chē)企業(yè)能夠在全球市場(chǎng)占據更多份額。在連續多年成為全球第一汽車(chē)出口大國之后，我國汽車(chē)業(yè)“出?！币惨豳|(zhì)增效。一方面，車(chē)企要確保所提供的汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)達到高標準的品質(zhì)要求；另一方面，穩妥有序開(kāi)展海外布局，與當地合作伙伴、產(chǎn)業(yè)鏈以及社會(huì )生態(tài)環(huán)境深度融合，以技術(shù)輸出、模式創(chuàng )新與生態(tài)協(xié)同構建全球競爭力，持續改寫(xiě)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭格局。

　　深化“內卷”治理?！皟染硎健备偁幾鳛橐环N低效率的不公平競爭，已成為制約我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸。深入整治“內卷式”競爭，就要加快完善汽車(chē)產(chǎn)能調控機制，加強動(dòng)態(tài)監測預警，既讓落后低效產(chǎn)能有序退出，也讓新增優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能平穩接續，統籌好新舊動(dòng)能轉換。同時(shí)，強化綜合治理，加強行業(yè)自律、標準引領(lǐng)，綜合運用信用監管、價(jià)格執法、反壟斷和反不正當競爭等監管手段，著(zhù)力規范市場(chǎng)競爭秩序，形成優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、良性競爭的汽車(chē)市場(chǎng)生態(tài)，更好發(fā)揮市場(chǎng)機制優(yōu)勝劣汰功能。

　　總之，在“十五五”新征程中，我國汽車(chē)業(yè)不能只做“量的冠軍”，更要成為“質(zhì)的標桿”，這也是經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的應有之義。（作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）